Zvonček V-280 Valor Tiltrotor lieta cez rok testovania


Zvážiť všetko hodnota Val V-280 dosiahla, je prekvapujúce, že si pamätalo, že to bolo len pred rokom – 18. decembra 2017 -, že to prvýkrát vzalo do vzduchu. V prvých 12 mesiacoch leteckého skúšobného režimu letadlo strávilo 85 hodín v hĺbke a zachytilo sériu rýchlostí, vzdialenosti a manévrovacích míľnikov. A to je dobré pre Bellovu ponuku, aby získala zmluvu, ktorá by nahradila starnúcu armádu Black Hawk vrtuľník.

Novinkou a históriou spája, aby bola táto časová os účinná. V-280 je len druhé lietadlo s nakláňacím rotorom, ktoré má byť vytvorené pre armádu. Prvý z nich, Bell / Boeing V-22 Osprey, ktorý letí Marines, znášal známy, zdĺhavý, komplikovaný, drahý a často katastrofálny vývojový proces. Dve lietadlá nesúhlasia so žiadnym hardvérom, ale obe používajú otočné rotory na prepínanie medzi lietaním vertikálne (aby sa vzlietli a pristávali ako vrtuľník) a vodorovne (na plavbu ako lietadlo).

Toto spojenie sa sústredilo na skúšobnú fázu lietadla a Bell a partner Lockheed Martin, ktorý je zodpovedný za letecké a zbraňové systémy, urobili takmer všetko, čo je v ich silách, aby vyhladili svoje dospievanie.

"Celá myšlienka od začiatku bolo nájsť jednoduché riešenia pre komplexné návrhy," hovorí Jeff Josselyn, manažér údržby letov V-280 v ústredí Bell v štáte Arlington v štáte Texas. Tam, kde V-22 otáčal celý svoj motor, aby sa otočil medzi vertikálnym a horizontálnym letom, V-280 sa pohybuje len v rotoroch. Výroba aditív alebo 3D tlač umožňuje spoločnosti Bell vyrábať komplexné diely ako samostatné diely, a nie ako viacprvkové konštrukcie.

Udržiavanie počtu kusov nízke, čísla Bell zvýšia výrobné náklady a rýchlosť, minimalizujú možné body porúch a v konečnom dôsledku komprimujú akvizičnú fázu, pretože testovanie sa môže pohybovať rýchlejšie. "To nám dovolí dostať sa k bojovníkom skôr," hovorí Josselyn. Týmto spôsobom pomáha Bell's Systems Integration Lab. V tomto simulátore riadia pilotné ovládacie reakcie reakcie z reálnych ovládačov vzoriek a riadiacich plôch skôr ako len digitálne faksimily tých, ktorí sú v softvéri. Josselyn hovorí, že umožňuje inžinierom rýchlejšie a efektívnejšie testovať systémy a tiež pripraviť pred časom na každý skúšobný let.

Doteraz boli lety jediného prototypu bezporuchové a dosiahli kľúčové medzníky pred plánovaným termínom. To zahŕňa stúpanie rýchlostí 287 míľ za hodinu na jeho stabilný postup smerom k maximálnej rýchlosti jazdy 350 mph – dvakrát tak rýchlo ako Black Hawk. Prešla medzi režimami plavby a vertikálnymi letovými konfiguráciami, ktoré sa nachádzali v stále strmších uhloch, aby zistili svoju stabilitu, a preukázali svoju pružnosť v rôznych manévroch s nízkou a vysokou rýchlosťou. Dokončil aj 350-míľový let z Amarillu v štáte Texas, kde začal skúšať, do Arlingtonu, svojho súčasného domu. Medzitým Belloví hlavní konkurenti pre kontrakt Vojenský budúci vertikálny zdvih Sikorsky a Boeing odložili prvý let svojho spoločne vyvinutého SB-1 Defiant až do začiatku roka 2019.

Pozrite sa a môžete zaregistrovať neprítomnosť motora, prevodovky, rotora a paliva, čo je spojenie 6000 libier materiálu, ktorý spočíva na konvenčných vrtuľníkoch. Vzhľadom k tomu, že tieto bity sedia na koncoch krídla sklápacieho rotora, počas tvrdého pristátia sa nemôžu dostať do kabíny.

zvon

Model V-280 má samozrejme výhody, ktoré majú málo spoločného s tým, ako sa testuje. Veľké okná umožňujú vynikajúcu viditeľnosť. Všetky ovládacie prvky sú v dosahu pilotov, nie je potrebný žiaden horný panel. Displeje s dotykovým displejom automaticky uprednostňujú informácie pre posádku a počítače riadenia letu a elektrické a hydraulické systémy sú triple-redundantné. Ovládacie prvky "fly-by-wire" umožňujú jemné ladenie systému reagovať v súlade s úmyslom pilotov, a nie vyžadovať, aby posádka vyvážila viacero riadiacich vstupov, aby vygenerovala požadovaný účinok. "Vďaka tomu, že ste lietali po drôte, mohli by ste lietať s ovládačom Playstation, ak by ste chceli," žartuje Josselyn.

Zatiaľ je interiér za pilotným kokpitem vyplnený množstvom prehľadne usporiadaných testovacích prístrojov vrátane rozhrania tablety, ktoré umožňuje inžinierovi vstreknúť chyby alebo zlyhania do systému, aby zistil, ako lietadlo reaguje, a 700 kanálov vstupu senzora vrátane akcelerometre a teploty, tlaku a tenzometrov. Existuje však veľa priestoru – V-280 má o 30% väčšiu kapacitu ako Black Hawk.

Pozrite sa a môžete zaregistrovať neprítomnosť motora, prevodovky, rotora a pohonných hmôt, spojených 6000 libier hardwaru, ktoré spočívajú na konvenčných vrtuľníkoch. Pretože tieto bity sedia na špičkách krídla sklápacieho rotora, počas tvrdého pristátia sa nemôžu dostať do kabíny. "Všetko, čo máme nad našimi hlavami, je hnací hriadeľ medzi týmito dvoma motormi, čo umožňuje jednootáčkové riadenie oboch rotorov," hovorí Josselyn. "V prípade nárazu je všetka energia presunutá mimo lietadla, rovnako ako pri náhrade Nascar."

Nič z toho nezaručuje, že V-280 urobí svoj posledný medzník, ten, ktorý naozaj záleží na Bellovi: poraziť Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant. Pre analytikov to vyzerá dobre. "Valor vyskúšal výnimočne v testovaní a v súčasnosti vyzerá ako prevládajúci favorit," hovorí vojenský analytik Loren Thompson z Lexingtonského inštitútu. "Vedúci predstavitelia armády majú rozsiahle vedomie, že technológia naklápacích rotorov priniesla Marine Corps veľké výhody z hľadiska dosahu, rýchlosti, vytrvalosti a užitočného zaťaženia. Armáda by rád využívala rovnaké výhody. "

Armáda nestanovila tvrdú lehotu, kedy sa testovacia fáza musí skončiť a V-280 pravdepodobne má ešte niekoľko rokov práce, aby sa dokázala. Konečný test nepríde, kým armáda nedostane svoje ruky a hovorí, ktorá z možností nie je iba lepším lietadlom, ale lepšou zbraňou.


Ďalšie skvelé príbehy WIRED