Zelená nová dohoda musí zápasiť s rozširovaním Ameriky


Tento príbeh sa pôvodne objavil na Slate a je súčasťou spolupráce Climate Desk.

V ére klimatických zmien nemôže existovať žiadna lepšia pamiatka na hranice amerického ekologizmu ako parkovacia garáž v Berkeley v Kalifornii. Má "strešné solárne, nabíjacie stanice elektrických vozidiel a špecializované miesta pre vozidlá s podielom na vozidlách, zariadenia na zachytávanie dažďovej vody a úpravu vody" – nehovoriac o 720 parkovacích miestach. Za to stačilo takmer 40 miliónov dolárov. V noci pozitívne svieti. A je to blok z centra mesta Berkeley BART.

To, že najznámejšie progresívne mesto v Amerike, kde sa skoro všetko nachádza v pešej vzdialenosti, strávilo 40 miliónov dolárov na renováciu parkovacej garáže. Jeden blok od stanice metra naznačuje, že progresívni demokrati nemajú naďalej ochotu vážne čeliť kríze klimatických zmien. Najväčším zdrojom emisií skleníkových plynov v Amerike je doprava. V Kalifornii je podiel CO2 z dopravy dokonca vyšší: nad 40%. Starosta mesta Berkeley Jesse Arreguín očakáva, že garáž v Centre Street Street bude zelenú všetkým ostatným v štáte s hodnotením LEED Silver, čo je dokonalým príkladom nášho prístupu ku klimatickým zmenám: skromne "ekologizovať" životy, ktoré teraz žijeme, skôr ako ktorí uvažujú o budúcich generáciách, ktorí tu budú musieť žiť.

Vo štvrtok Alexandr Ocasio-Cortez a senátor Ed Markey zverejnili takýto opis: Zelená nová dohoda, návrh, ktorý sa rovnomerne zaúčtuje ako plán pre životné prostredie a hospodárstvo. Je určený na usmerňovanie Ameriky smerom k hospodárstvu s nízkymi emisiami oxidu uhličitého, na naplnenie práva na čistenie vzduchu a čistej vody, obnovu americkej krajiny, posilnenie trvalo udržateľného rozvoja a odolnosti miest a generovanie práce. Vďaka popredným odporúčaniam od popredných demokratických kandidátov na prezidentský úrad Ocasio-Cortez venuje viac pozornosti klimatickým zmenám za dva mesiace, než jej demokratickí rovesníci v posledných dvoch rokoch.

Zelená nová dohoda však má veľké mŕtve miesto: Nezaoberá sa miestami, kde žijú Američania. A naša fyzická geografia – kde spíme, pracujeme, nakupujeme, uctievame a posielame deťom, aby sme hrali a ako sa pohybujeme medzi týmito miestami – je základnejšia pre zelenú a spravodlivú budúcnosť než len čokoľvek iné. Návrh zakrýva liberálnu klamlivosť o klimatických zmenách: technológie a výdavky nám môžu ušetriť tvrdú prácu reformy.

Prostredie

Amerika je národ rozširovaný. Viac Američanov žije na predmestí ako v mestách a na predmestiach, ktoré budeme stavať, nie sú mriežky, susediace Mayberry z našej fantázie. Miery, v ktorých žijeme, sú skôr roztrúsené, neefektívne a nemožné navigovať bez auta. Hlboko zakončené útesy a rozdelené diaľnice, ktoré ich spájajú, sú také hlboko zakorenené časti americkej krajiny, že je ľahké zabudnúť, že sú samy osebe masívnym federálnym investičným programom.

Rozširovanie je umožnené diaľnicami. To je drahé – v roku 2015 odhaduje Victoria Transport Policy Institute, že rozrastanie stojí Ameriku viac ako 1 bilión dolárov ročne v znížení podnikateľskej činnosti, škody na životnom prostredí, spotrebiteľské výdavky a ďalšie náklady. Odhliadnuc od emisií z 1,1 miliardy ciest, ktoré Američania berú denne (z toho 87 percent sa odoberajú v osobných vozidlách), rozširovanie všetkého vyčerpalo obrovské množstvo prírodnej pôdy.

Environmentisti poznajú, že doprava je slon v miestnosti. Najskôr načerveno, najjednoduchší spôsob, ako napadnúť tento problém, je všetko elektrifikovať, a to je to, čo požaduje Green New Deal s cieľmi ako "100% nulté emisie osobných vozidiel do roku 2030" a "100% bezšumová doprava do roku 2050 "Automobily, ktoré riadime, sa ľahšie menia ako miesta, kde žijeme.

Elektrické vozidlá však nie sú pripravené na rozsiahle osvojenie – a aj keby boli, "polovica svetovej spotreby ropy by zostala nedotknutá," uvádza Bloomberg. Tesla na každej príjazdovej ceste ju jednoducho nezreže.

Ekonomika

Aj keby v garáži každej sieťovej McMansionovej električky bolo elektrické auto, regresné dedičstvo v ekonomike by pretrvávalo. Rozširovanie nás vyžaduje, aby sme strávili viac času a viac peňazí, aby sme dosiahli miesta, ktoré potrebujeme.

Najsilnejším dôkazom toho je skutočnosť, že práca Američanov je ďaleko od miesta, kde žijú. Toto platí obzvlášť pre chudobných a farebných ľudí, fenomén známy ako "priestorový nesúlad". "Diaľnice neprimerane zvýhodňujú Američanov, ktorí vlastnia alebo majú prístup k automobilom", píše politológ Clayton Nall Cesta k nerovnosti, "Aj keď nemeckí Američania majú prístup k vozidlu, nie je vždy možné – v dôsledku nedostatku času a finančných zdrojov – pre chudobnejšie Američanov, aby pravidelne riadili vzdialenosti, ktoré musia byť pokryté prímestskými osobami na diaľnici."

Príbehy chlapcov, ktorí musia chodiť po absurdnom počte kilometrov do práce, až kým nie sú obdarovaní miestnymi spravodajskými pobočkami. Ako píše Angie Schmitt pre Streetsblog, tieto sú omylom obsadené ako príbehy o tom, že pracovníci prekonávajú nepriazeň. V skutočnosti svedčia o nespravodlivom vzťahu medzi rozširovaním a rasovou segregáciou. Rozširovanie nás všetkých stojí, ale neúmerne zvyšuje náklady pre chudobných ľudí, ľudí bez bielej a pre ženy.

Všetko je výsledkom federálneho stimulu pre odpojený model rozvoja, ktorý spôsobuje obrovské zaťaženie našich financií, nášho prostredia a snahu o spravodlivosť.

Riešenie

V vyčerpávajúcej správe Alissy Walkerovej v zrubové o tom, prečo elektrické vozidlá nezabezpečia Kalifornia, tvrdí, že dokonca aj s prehnaným pokrokom v oblasti obnoviteľnej energie a elektrických automobilov musí krajina ešte znížiť počet prejdených míľ vozidiel. EVs nezachráni ani zvyšok Ameriky.

Ale dobrou správou je, že ak my robiť zohľadňovať využívanie pôdy, dostaneme sa oveľa bližšie k bezpečnej, udržateľnej a odolnej budúcnosti. A napriek tomu, že rozsiahle osvojenie EV je ešte desaťročia preč, reformy nášho zastavaného prostredia môžu začať práve teraz. Stručne povedané, môžeme to vyriešiť. Budeme stavať viac ako 1 milión nových domov ročne – stačí ich dať na správne miesta. *

Roztržitá Amerika nie je taká ťažká, ako to znie, pretože Amerika trpí kritickým nedostatkom bývania raz za život. Národná koalícia s nízkymi príjmami uviedla minulý rok, že USA majú národný deficit viac ako 7,2 milióna cenovo dostupných a dostupných domov na prenájom pre rodiny, ktoré najviac potrebujú. Samozrejme, ak budeme tieto domy stavať na miestach, ktoré sú prístupné na ceste, môžeme ich cestujúcich ušetriť čas a peniaze. Avšak rozsah dopytu po bývaní je v súčasnosti taký, že by sme ich mohli vybudovať aj v automobilových centrách a poskytnúť ľudskú hustotu, ktorá by nielen podporila tranzit, ale znížila aj potrebu cestovať ako obchody, pracovné miesta a školy v pešej vzdialenosti.

Zelená nová dohoda je zdanlivo pracovným programom, environmentálnym programom a redistribučným programom. Ak ide o pracovný program, musí sa hádať s priestorovým nesúladom. Ak ide o program v oblasti životného prostredia, musí sa zaoberať skutočnosťou, že celoeurópska flotila áut je v súčasnosti funkčným, senom potrubia. A ak ide o redistribučný program, musí sa zaoberať tým, ako sa cesty, ktoré sa dvíhajú do vývoja na predmestí a na exteriéri na zelenej lúke, prehlbujú, rozširujú a zhoršujú segregáciu.

Zelená nová dohoda musí trvať na novom a lepšom režime využívania pôdy, ktorý bojuje proti desaťročí federálnej rozširovania. V pláne sa už uznáva potreba modernizácie a modernizácie budov. Prečo nehovoríme o ich miestach, kým sme na nej? Návrhy konkrétnych politík, ktoré by umožnili zaviesť ekologický nový obchod, sa už objavili: mohli by sme jednoducho merať emisie skleníkových plynov z nášho dopravného systému alebo budovať viac bytov bližšie k pracovným centrám. Prerozdelenie toho, čo sme vynaložili na výstavbu nových ciest, aby platili za verejnú dopravu, by šlo na dlhú cestu k obmedzovaniu rozširovania.

Kde žijeme, nie je náhoda. Federálna politika presadzuje nerovnosti a rozdiely pre životné prostredie a zraniteľné osoby v celoštátnom meradle. Nikdy nie je neskoro, aby sme sa zaoberali najzákladnejším aspektom našej uhlíkovej stopy: kde žijeme. A budovanie bývania v blízkosti pracovných miest, tranzitu a iných bytov – skôr ako ultra-LEED-certifikované parkovacie garáže-je len politická voľba. Nie je potrebná žiadna inovácia.


Ďalšie skvelé príbehy WIRED