Už viac obrazovky! Námorníctvo sa vracia k fyzickým škrtiacim ventilom


Americké námorníctvo sa riadi pokynmi hovorcov TED a technológie Cassandras: Je to o krok ďalej od obrazoviek.

Aarian Marshall pokrýva autonómne vozidlá, dopravnú politiku a urbanistické plánovanie pre WIRED.

Minulý týždeň velenie námorných námorných systémov uviedlo, že začne prevádzať systémy s dotykovou obrazovkou, ktoré pomáhajú ovládať torpédoborce späť na fyzické škrtiace klapky. Rozhodnutie prichádza po dvoch vyšetrovaniach, ktoré určili, že námorníci, ktorí pilotujú torpédoborce, úplne nechápali, ako funguje integrovaný mostný a navigačný systém ovládaný dotykovou obrazovkou. Vyšetrovania – velenie síl americkej flotily a Národná rada pre bezpečnosť dopravy – zistili, že chybné systémy a ich chybné použitie zo strany strážcov námorníctva boli čiastočne zodpovedné za kolíziu medzi torpédoborcom v roku 2017 USS John McCain a kontajnerová loď, ktorá zabila 10 námorníkov.

Návrat systémov s dotykovou obrazovkou späť k fyzickým škrtiacim ventilom bude trvať 18 až 24 mesiacov Správy amerického námorného inštitútu,

Zdá sa, že problémy s dotykovými obrazovkami sú dôsledkom smrtiaceho triumvirátu: zlý dizajn, zlé testovanie a zlé školenie. Preskúmanie USFFC na internete John McCain incident, ktorý bol dokončený v mesiacoch bezprostredne nasledujúcich po havárii, zistil, že lodný kormidelný systém bol nedávno aktualizovaný, ale tí, ktorí boli v pohotovosti, neboli výslovne vyškolení na jeho používanie. Zistilo sa, že spôsob usporiadania ovládacích prvkov na dotykovej obrazovke a dokonca aj jeho farebná schéma „neboli v súlade s osvedčenými postupmi v priemysle bezpečnostných ovládacích panelov.“ V skutočnosti zistilo, že tí, ktorí používajú kormidelný systém, často používali trackball a gombík. zálohy namiesto dotykovej obrazovky.

Správa NTSB, ktorá bola vydaná začiatkom tohto mesiaca, poukázala na rovnaké nedostatky rozhrania a upozornila tiež na problémy so manuálnym režimom zálohovania systému, ktorý niektorí veliaci dôstojníci uprednostňovali pri dokovacích a dokovacích manévroch. Federálni vyšetrovatelia v oblasti bezpečnosti zistili, že keď bol systém v počítačovom manuálnom režime, mohli stojany za ostatnými stanicami neúmyselne a jednostranne prevziať kontrolu nad riadením.

Nákres integrovaného mostného a navigačného systému na palube USS John McCain, keď sa v roku 2017 zrazil s tankerom.

Národná rada pre bezpečnosť dopravy

V správach sa citovali aj ďalšie faktory, ktoré prispeli k havárii EÚ USS John McCaina množstvo ďalších nehôd, ku ktorým došlo v západnom Pacifiku v roku 2017: zlý operačný dohľad námorníctva, zlý dohľad zo strany vodcov lodí a tiež únava, ktorá zvýšila pravdepodobnosť chýb posádky.

Podľa prieskumov vnútornej flotily v námorníctve nekontrolovateľne narastali frustrácie s pravdepodobne príliš komplikovanými digitálnymi systémami. „Dostali sme sa preč od fyzických škrtiacich klapiek, a to bola pravdepodobne spätná väzba číslo jedna z flotily. Povedali: „Len nám dajte škrtiace klapky, ktoré môžeme použiť,“ uviedol výkonný riaditeľ programu pre lode Zadný admirál Bill Galinis na adrese začiatkom tohto mesiaca.