Rok 2018 bol rok skútra. Čo sa stane teraz?


Ak poviete videl si to prísť, neverím ti. V roku 2018 elektrický skúter zdieľa mobilnú show. Prišli neohlásené v mestách. Vyvolali tvrdé zasadnutia rady a protesty. Začali diskutovať o tom, kto vlastní chodníky, a čo roli regulátorov hrá v bossing okolo veľkého podnikania. Nasávali doláre VC, hory z nich, keď sa vyvlastňovali za výnosy získané za kamión. Poškodené a opravené, začali svoje vlastné nové koncerty.

Prečo sa to stalo, je časť krištáľovo čistá, časť temná. Vďaka programom Uber, Lyft a bicyklu sa inteligentné telefóny stávajú pohodlnejšími s myšlienkou používať vozidlá, ktoré nevlastnia. Dopravná obsluha je na vzostupe (čiastočne kvôli jazdnému krupobitiu), ktoré bezpochyby tlačilo niektorých dochádzkových do nemocnice, aby vyskúšali dvojkolesové veci, ktoré sa práve objavili. Kolobežky sú tiež ľahko jazdiť, dokonca aj zábavné. Uvedenie modelov a celebrít priateľských pre Instas pravdepodobne neublížilo. (Blahoželám marketingovým tímom skúsených spoločností, Ish.) Ale prečo sa vôbec stane nejaký trend? Investori sa dostali na skútre, takže vyliali peniaze Wall Street Journal správy Bird v súčasnosti získava peniaze pri hodnote 2 miliárd dolárov a Lime od 2 do 3 miliárd dolárov. Pamätajte, že takmer nikto nepočul o týchto spoločnostiach menej ako pred rokom.

Ale teraz, časopis že nadšenie pre skútre sa ochladilo uprostred otázok o ekonomike celej koncepcie. Takže v roku 2019 očakávajte, že skúsenecké spoločnosti a mestá vystavené skúškami sa dostanú na brúsenie – a urobia nejaké otrasy. Tu sú naše najväčšie nevyriešené otázky:

Kto vyhrá hádzanie hardvéru?

V druhom roku skúšobnej éry budú konkurenti naďalej rozlišovať podľa hardvéru. Budú musieť svojim produktom uľahčiť, bezpečnejšie, spoľahlivejšie a uspokojivejšie využiť ich pre zákazníkov. Musia ich ľahko čistiť a udržiavať a dostatočne odolné, aby prežili dlhšie na uliciach, sú vandalmi zatratenými. (Obe spoločnosti, ktoré v súčasnosti prevádzkujú skútre v San Franciscu, otvorene priznali, že krádež a vandalizmus sú veľkým problémom.) Spoločnosti by tiež museli urobiť určité úpravy, aby uspokojili svojich skutočných vládcov: mestské vlády, ktoré často udržujú kontrolu nad chodníkmi a parkoviacimi miestami miesta, kde stojí skútre.

Lime a Bird na tento účel predstavili na jeseň novú generáciu skútrov s plánmi na pridanie robustnejších kolies a technológií, ktoré by im pomohli zvládnuť zlé správanie používateľov. Prejazd na letisku v San Franciscu vyvrcholil niektoré záťahy so zatiahnuteľnými zámkami, aby sa uistili, že ich vozidlá nebudú dostať do cesty na uliciach. (Execs hovoria, že to je funkcia, o ktorú sa mestá obávali o nepríjemnosti chodníkov.) Scoot taky. Niektoré skrutky Skip budú teraz vybavené kamerami smerujúcimi dozadu, ktoré pomôžu spoločnosti sledovať, či ich jazdci spĺňajú miestne predpisy.

Ďalšou dôležitou inováciou, ktorá sa môže alebo nemusí objaviť v roku 2019: výmenné batérie. Spoločnosť Jump, ktorá je vlastníkom spoločnosti Uber, práve oznámila, že jej nové bicykle prichádzajú s touto novou technológiou, ktorá pre svoje tímy uľahčí prevádzku. Práve teraz sa nabíjanie mnohých firiem uskutočňuje prostredníctvom "nabíjačiek" a "odšťavovačov" na voľnej nohe, ktoré zhromažďujú bicykle a kolobežky, prinášajú ich dovnútra, zapájajú ich všetky a dajú ich späť na ulicu, keď sú nabité. Vymeniteľné batérie by udržali celú flotilu na ceste. Potrebovali by ste len pár ľudí, aby ste prechádzali popálením nabitých balíčkov na unavené jazdy.

Spoločnosti sa však rozhodnú do roku 2019 zmeniť svoju šnúru, vedia, že ich cieľom je, aby sa tieto veci stali menej zábranou, viac legitímnou možnosťou prepravy. Keď sa dostanú na trhy, aby sa rozšírili, bude čoraz menej a menej jazdcov, ktorí berú svoje výrobky na výmenu z čisto zvedavosti.

"Musíme byť schopní poskytnúť robustnú a spoľahlivú službu namiesto ľudí, ktorí ju hľadajú pre zábavu," hovorí generálny riaditeľ Lime Toby Sun. (Spoločnosť začala rok ako LimeBike – ako sa veci zmenili.) "Dúfame, že sa v roku 2019 objaví masové prijatie."

Čo robia regulačné orgány?

Potom sa tam rozhodne, čo sa mestské vlády rozhodnú urobiť. Rok do kolobežky sa väčšina miestnych úradníkov presunula veľmi rýchlo, prinajmenšom podľa ich noriem. Vytvorili pilotné projekty, aby sa dozvedeli viac o tom, ako by mohli kolobežky zapadnúť do ich transportného mixu, vyžadovať údaje, aby mohli preskúmať svoje najväčšie otázky – kto jazdí na tieto veci? Sú prístupné pre ľudí s nízkym príjmom? Sú spravodlivo rozmiestnené v celom mestskom strese? Majú to v ceste?

Problémom pre skúsenecké spoločnosti je, keď mestá obmedzujú svoje štarty. Mnohé vlády obmedzili počet vozidiel s odôvodnením, že im chcú lepšie porozumieť skôr, než im nechajú ísť kamkoľvek chcú. Ale čiapky robia sieť pre zákazníkov ťažké používať –Nikdy ju nemôžem nájsť, keď to chcem!– a robiť celý podnik menej efektívny, pretože spoločnosti bojujú s úsporami z rozsahu. Ostatné začínajúce podniky boli úplne zakázané z ulíc mesta. Svedčí to San Francisco, čo umožňuje prevádzku iba dvoch spoločností a len pre obmedzený ročný pilot. (Lime, ktorý tam nezískal povolenie, dôrazne protestuje proti tomuto procesu.)

Infraštruktúra, ktorá je šetrná k životnému prostrediu, je väčšinou aj mimo kontroly spoločností. To je nešťastné, pretože výskum zistí, že niektorí ľudia (zvlášť ženy) nebudú jazdiť s alternatívnymi vozidlami v zmiešanej premávke, medzi viacotónovými capricemi automobilov. Väčšina spoločností ponúkla finančné prostriedky na vybudovanie chránených uličiek a cyklistických trás, ale vlády sa môžu dostať do ruky tým, že vláda vždy podkopáva vlády: hlasité susedstvo, súdne hrozby, takmer neuveriteľné náklady, ktoré prichádzajú len s uvedením farby a sadeníc na cestách. Takže áno: Budúcnosť skútrov je tiež plná lobingu.

Čo povedať výskum?

Rok 2019 bude tiež rokom, v ktorom sa každý dozvie viac o tom, čo skútre v skutočnosti robia na uliciach mesta. Jedným z pekných vzťahov týkajúcich sa skútrov a vlád je, že mestské haly sa podarilo získať ešte vážnejšie sľuby o zdieľaní údajov, než kedy robili so spoločnosťami, ktoré vedú poslednú vlnu prerušenia dopravy – medzi nimi šéf Uber a Lyft. Spoločnosti dokonca pracujú s úradníkmi na otvorených štandardoch pre údaje, ktoré uľahčia ich sledovanie na kolesách. (Samozrejme, tieto spoločnosti teraz zahŕňajú Uber a Lyft.) Čo znamená, že budú existovať informácie pre výskumníkov, s ktorými pracovať.

Najväčšia otázka, ktorú sa budú ľudia pýtať pravdepodobne, sú tieto skútre skutočné možnosti dopravy alebo prehnané hračky? Nahrádzajú výlety na autách a uľahčujú ich pripojenie k verejnej doprave, alebo nahradzujú chôdzu pre jazdcov, ktorí sa ponáhľajú a možno trochu leniví? Koľko skutočne znižujú emisie? Zatiaľ sa musia zahraniční hostia spoľahnúť na vlastné interné údaje spoločností o týchto dôležitých otázkach. Čoskoro by však mali existovať ďalšie nestranné zdroje informácií.

Rok do skútrov sa už objavujú niektoré pozitívne príbehy. Štúdia DePaul University, ktorá vyšla tento mesiac, zistila, že teoretická služba Chicago scooter-share by mohla vyplniť medzery v doprave. (Poznámka: výskumníci získali nejaké finančné prostriedky od Bird, ale povedali, že peniaze neovplyvnili ich prácu.) Nebolo by pekné, keby v roku 2019 došlo k nejakej dobrej správe?

Ďalšie skvelé príbehy WIRED