Problém s čínskymi investíciami – z Malajzie do Srí Lanky, Pakistanu a Ugandy



<div _ngcontent-c14 = "" innerhtml = "

Fotograf: Atul Loke / Bloomberg

& Copy; 2018 Bloomberg Finance LP

Čína bola v posledných rokoch na domácom trhu, doma iv zahraničí. Investície boli jedným z motorov, ktoré spolu s vývozom podporovali jeho silný rast. V zahraničí slúžili investície Číne ambície kontrolovať Juhočínske more a zabezpečiť vodnú cestu až po ropu Blízkeho východu a bohatstvo Afriky.

Problém je, že mnohé z týchto projektov nie sú ekonomicky životaschopné; sú postavené na nadsadených nákladoch; a opustiť hostiteľské krajiny silne zadlžené Pekingu.

Nie sú ekonomicky životaschopné, pretože slúžia skôr potrebám centrálnych plánovačov v Pekingu než potrebám miestnych trhov.

& Nbsp;„Čínsky prezident Xi sa usiluje o realizáciu„ veľkého & nbsp; omladenia & nbsp; čínskeho národa “premietnutím moci do zahraničia prostredníctvom iniciatívy„ Belt and Road “, ktorá pokrýva juhovýchodnú Áziu a Afriku,“ hovorí. Xiaomeng Lu prístupového partnerstva, "Toto úsilie o politickú ekonomiku je spojené s rastúcou vojenskou silou Číny v Juhočínskom mori a na africkom kontinente, čo predstavuje čoraz väčšiu výzvu pre americký bezpečnostný dáždnik na celom svete."

Sú nadsadené, pretože ich väčšinou budujú čínske štátne stavebné spoločnosti v spolupráci s miestnymi dodávateľmi, a nie súkromnými zmluvnými stranami v rámci transparentného ponukového konania.

A opustili hostiteľské krajiny silne zadlžené Pekingu, pretože sú financované čínskymi štátnymi bankami.

Investície Číny na Srí Lanke sú príkladom. „Zatiaľ čo niektoré z infraštruktúrnych projektov v Číne mali prospech z ostrova, iní sa ukázali ako nákladné biele slony, ktoré prinútili Srí Lanku k dlhovej pasci,“ hovorí Neil DeVotta a Sumit Ganguly v „Srílanských post-občianskych vojnových problémoch“ v aprílovom čísle. AKTUÁLNA HISTÓRIA. Rovnako ako hlboký-more Hambantota prístavu projektu, Colombo Port City komplexu, a Mattala Rajapaksa medzinárodné letisko.

Výsledok? „Predražené projekty opustili Srí Lanku vďaka 8 miliardám dolárov, čo predstavuje približne 10% dlhu ostrova,“ vysvetľuje Neil DeVotta a Sumit Ganguly. „To je blízke tomu, čo Srí Lanka vďačí Japonsku a Indii, ale to, čo mnohí hodnotia, je to, ako boli čínske pôžičky použité na financovanie sporných projektov, ktoré prinášajú malý príjem. Situácia podnietila obvinenia, že Čína sa snaží lákať strategicky umiestnené krajiny (iné zahŕňajú Džibutsko a Maledivy) do pascí, ktoré potom využijú na kontrolu nad kľúčovou infraštruktúrou. “

Čínske investície v Pakistane vybudovali čínsky ekonomický koridor (CPEC), ktorý sa tiahne od západnej Číny po Indický oceán, je podobný tým, ktoré sa uskutočňujú na Srí Lanke.

Kým CPEC pomáha Pakistanu napredovať v jeho plánoch na vybudovanie zdravej infraštruktúry, pridáva sa k korupcii Pakistanu, ktorá neustále zvyšuje náklady na projekt.

Od roku 2019 sú náklady na projekty CPEC 62 miliárd USD, čo predstavuje nárast oproti pôvodnej hodnote 46 miliárd USD v roku 2014.

Vďaka tomu je Pakistan viac zadlžený Číne, ktorá projekt financovala. Vonkajší dlh Pakistanu v skutočnosti nastal krátko po spustení CPEC; a poslal Pakistan do MMF za pôžičku vo výške 6 miliárd dolárov na zvládnutie situácie.

Medzitým je v Južnej Afrike, kde sa čínske investície riadia podobným spôsobom. „Ako Južná Afrika som videl čínske aktivity na kontinente zblízka. Je jasné, že primárny cieľ Číny so zahraničnými investíciami je geopolitický, nie ekonomický, “hovorí Ted Bauman, senior výskumný analytik spoločnosti Banyan Hill Publishing. „Najvýznamnejšie investície realizujú štátne spoločnosti, nie čínsky súkromný kapitál. Majú tendenciu sústrediť sa na infraštruktúru, ako sú diaľnice, prístavy a priehrady, a na verejné siete, ako je elektrická sieť. “

Dôvod? „Tieto investície pomáhajú politicky viazať krajiny na Čínu a prostredníctvom dlhových záväzkov,“ pokračuje Bauman. „Vytvára formu pákového efektu, ktorý môže Čína využiť na prinútenie týchto krajín, aby celosvetovo podporovali čínske ambície. V niektorých prípadoch, ako je angolské ropné odvetvie alebo konžská ťažba nerastných zemín, čínske investície pomáhajú uzamknúť dodávateľské vzťahy so základnými komoditami. “

V iných prípadoch čínske investície prispievajú k tomu, aby boli čínski dodávatelia bohatí na úkor hostiteľských krajín, ako to bolo v prípade Ugandy, kde & nbsp;každý kilometer zo štvorprúdovej rýchlostnej cesty stojí 9,3 milióna dolárov.

Pointa: investičné projekty v Číne môžu v hostiteľských ekonomikách spôsobiť viac škody ako úžitku.

Preto by mali byť starostlivo vyhodnotené vládami hostiteľskej krajiny.

& Nbsp;

& Nbsp;

">

Fotograf: Atul Loke / Bloomberg

© 2018 Bloomberg Finance LP

Čína bola v posledných rokoch na domácom trhu, doma iv zahraničí. Investície boli jedným z motorov, ktoré spolu s vývozom podporovali jeho silný rast. V zahraničí slúžili investície Číne ambície kontrolovať Juhočínske more a zabezpečiť vodnú cestu až po ropu Blízkeho východu a bohatstvo Afriky.

Problém je, že mnohé z týchto projektov nie sú ekonomicky životaschopné; sú postavené na nadsadených nákladoch; a opustiť hostiteľské krajiny silne zadlžené Pekingu.

Nie sú ekonomicky životaschopné, pretože slúžia skôr potrebám centrálnych plánovačov v Pekingu než potrebám miestnych trhov.

„Čínsky prezident Xi si kladie za cieľ realizovať„ veľké omladenie čínskeho národa “premietnutím moci do zahraničia prostredníctvom iniciatívy„ Belt and Road “, ktorá pokrýva juhovýchodnú Áziu a Afriku,“ hovorí. Xiaomeng Lu prístupového partnerstva, "Toto úsilie o politickú ekonomiku je spojené s rastúcou vojenskou silou Číny v Juhočínskom mori a na africkom kontinente, čo predstavuje čoraz väčšiu výzvu pre americký bezpečnostný dáždnik na celom svete."

Sú nadsadené, pretože ich väčšinou budujú čínske štátne stavebné spoločnosti v spolupráci s miestnymi dodávateľmi, a nie súkromnými zmluvnými stranami v rámci transparentného ponukového konania.

A opustili hostiteľské krajiny silne zadlžené Pekingu, pretože sú financované čínskymi štátnymi bankami.

Investície Číny na Srí Lanke sú príkladom. „Zatiaľ čo niektoré z infraštruktúrnych projektov v Číne mali prospech z ostrova, iní sa ukázali ako nákladné biele slony, ktoré prinútili Srí Lanku k dlhovej pasci,“ hovorí Neil DeVotta a Sumit Ganguly v „Srílanských post-občianskych vojnových problémoch“ v aprílovom čísle. AKTUÁLNA HISTÓRIA. Rovnako ako hlboký-more Hambantota prístavu projektu, Colombo Port City komplexu, a Mattala Rajapaksa medzinárodné letisko.

Výsledok? „Predražené projekty opustili Srí Lanku vďaka 8 miliardám dolárov, čo predstavuje približne 10% dlhu ostrova,“ vysvetľuje Neil DeVotta a Sumit Ganguly. „To je blízke tomu, čo Srí Lanka vďačí Japonsku a Indii, ale to, čo mnohí hodnotia, je to, ako boli čínske pôžičky použité na financovanie sporných projektov, ktoré prinášajú malý príjem. Situácia podnietila obvinenia, že Čína sa snaží lákať strategicky umiestnené krajiny (iné zahŕňajú Džibutsko a Maledivy) do pascí, ktoré potom využijú na kontrolu nad kľúčovou infraštruktúrou. “

Čínske investície v Pakistane vybudovali čínsky ekonomický koridor (CPEC), ktorý sa tiahne od západnej Číny po Indický oceán, je podobný tým, ktoré sa uskutočňujú na Srí Lanke.

Kým CPEC pomáha Pakistanu pokročiť v jeho plánoch na vybudovanie zdravej infraštruktúry, pridáva sa k korupcii Pakistanu, ktorá neustále zvyšuje náklady na projekt.

Od roku 2019 sú náklady na projekty CPEC 62 miliárd USD, čo predstavuje nárast oproti pôvodnej hodnote 46 miliárd USD v roku 2014.

Vďaka tomu je Pakistan viac zadlžený Číne, ktorá projekt financovala. Vonkajší dlh Pakistanu v skutočnosti nastal krátko po spustení CPEC; a poslal Pakistan do MMF za pôžičku vo výške 6 miliárd dolárov na zvládnutie situácie.

Medzitým je v Južnej Afrike, kde sa čínske investície riadia podobným spôsobom. „Ako Južná Afrika som videl čínske aktivity na kontinente zblízka. Je jasné, že primárny cieľ Číny so zahraničnými investíciami je geopolitický, nie ekonomický, “hovorí Ted Bauman, senior analytik spoločnosti Banyan Hill Publishing. „Najvýznamnejšie investície realizujú štátne spoločnosti, nie čínsky súkromný kapitál. Majú tendenciu sústrediť sa na infraštruktúru, ako sú diaľnice, prístavy a priehrady, a na verejné siete, ako je elektrická sieť. “

Dôvod? „Tieto investície pomáhajú politicky viazať krajiny na Čínu a prostredníctvom dlhových záväzkov,“ pokračuje Bauman. „Vytvára formu pákového efektu, ktorý môže Čína využiť na prinútenie týchto krajín, aby celosvetovo podporovali čínske ambície. V niektorých prípadoch, ako je angolské ropné odvetvie alebo konžská ťažba nerastných zemín, čínske investície pomáhajú uzamknúť dodávateľské vzťahy so základnými komoditami. “

V iných prípadoch čínske investície prispievajú k tomu, aby boli čínski dodávatelia bohatí na úkor hostiteľských krajín, ako to bolo v prípade Ugandy, kde každý kilometer štvorprúdovej rýchlostnej cesty stál 9,3 milióna dolárov.

Pointa: investičné projekty v Číne môžu v hostiteľských ekonomikách spôsobiť viac škody ako úžitku.

Preto by mali byť starostlivo vyhodnotené vládami hostiteľskej krajiny.