Nové modely obchodných prúdov; Dekódovanie, čo ďalej od výrobcov Cagey



<div _ngcontent-c15 = "" insidehtml = "

Takmer ako Apple a jeho ďalšie vydanie pre iPhone sú výrobcovia obchodných dýz notoricky známe, pokiaľ ide o ich ďalšie nové produkty, čím sa novinky ukladajú, aby sa dostali do hlavných leteckých konvencií a aby konkurenti ostali mimo centra. Napriek tomu pomocou dedukcie a pozorovania stále možno predpokladať, aké by mohli byť ich ďalšie produkty.

Napríklad je logické si to myslieť Všeobecná dynamika Divízia Gulfstream by bola motivovaná, aby vybudovala nástupcu svojej staršej vlajkovej lode G650ER z dvoch presvedčivých dôvodov.

Po prvé, z hľadiska spôsobilosti lietadiel spoločnosť Gulfstream historicky nedovolila žiadnemu konkurenčnému produktu mať zmysluplnú výhodu po dlhú dobu. Úplne nový produkt spoločnosti Bombardier Global 7500 to však robí presne tak, že určuje maximálnu vzdialenosť, ktorú G650ER letí o 200 míľ. Na základe predchádzajúceho konkurenčného správania spoločnosť Gulfstream zvyčajne oznamuje nový alebo vylepšený model na ukradnutie koruny rozsahu. Paradoxne, globálny model 7500 už má neuveriteľných 7700 kilometrov na námorných míľach, takže len málo z nich by malo úžitok zo zvýšenia tejto prakticky nepretržitej kapacity kdekoľvek. Ale niekedy je to skôr o budovaní značky ako o použiteľnom zlepšení schopnosti misií.

A čo je dôležitejšie, výrobná technika G650ER je v porovnaní s najnovšími modelmi G500stream G500 a G600, ktoré vyžadujú menej pracovných hodín a súčiastok, menej náročná. Tým, že sa starý G650ER prepustil a nahradil ho derivátom nového G600 s dlhým dosahom, spoločnosť sa snaží zlepšovať marže a zároveň optimalizovať zhodnosť s dielmi a nástrojmi G500 / G600.

pre Embraer, každé krátkodobé oznámenie o nových výrobkoch by bolo prekvapením, pretože práve minulý rok oznámila zlepšenie vďaka svojej rade Praetor, značke a aktualizácii výkonu oproti svojim predchádzajúcim Legacy 450 a 500. To spolu s prachom, ktorý sa ešte stále usadzuje z predaja spoločnosti Embraer väčšinového podielu v obchodnej divízii komerčných lietadiel do Boeingu, pravdepodobne by zatiaľ nechali na oplátku akékoľvek obchodné obchodné oznámenia.

Pri vyhýbaní sa finančnej krachu Bombardier oznámil svoj odchod z viacerých obchodných línií, ale zdvojnásobil sa v železničnej a obchodnej leteckej doprave. To naznačuje, že podnikové oznamovacie potrubie by malo byť v budúcnosti aktívnejšie.

Bombardier rozlišuje svoje obchodné divízie podľa veľkosti kabíny. Myslite na to, že ich malé, stredné a veľké trysky sú značkami Learjet, Challenger a Global. Špičková divízia Global už získala prestavbu, keď sa globálne 5000 a 6000 stali 5500 a 6500 a úplne nový globálny 7500 práve začal dodávky zákazníkom.

Ich stredne veľké lietadlá, Challenger 350 a Challenger 650, sú už oneskorené kvôli inému ako postupnému zlepšeniu. Keď kupujúci lietadiel nedokážu rozlíšiť úplne nové lietadlá od používaných, existuje menšia motivácia platiť prémiu za nové. S dedičstvom siahajúcim do 70-tych rokov je značka Challenger 650 pravdepodobne najpravdepodobnejšou príčinou zmeny. Ešte odvážnejším krokom pre spoločnosť Bombardier by bolo ohlásenie úplne nového náhradného dielu značky Challenger, a nielen ďalší prírastkový motor a vylepšenie avioniky, ktorý by len niesol trh a obmedzil predaj.

Budúcnosť divízie Learjet Baxardier v malej kabíne je trochu otáznikom, keďže jej posledný úplne nový vývojový projekt Learjet 85 bol zrušený a zostávajúca unavená produktová línia dodáva iba 4 jednotky v prvej polovici roku 2019. Je však možné táto krása je v očiach pozorovateľa, ak je prevzatá z pohľadu HondaJet.

Dalo by sa prísť na to, že nedávne rozšírenie zariadenia HondaJet o objeme 82 000 štvorcových stôp telegrafuje nové oznámenie. V súčasnosti je to iba výrobca s jedným prúdom a ľahký prúd HondaJet, zatiaľ čo výrobcovia musia mať rodinu lietadiel, aby mali pre svojich existujúcich zákazníkov zmysluplnú prítomnosť na trhu a vylepšené produkty. Pri skúmaní online pracovných portálov spoločnosti je výzva pre inžinierov s odbornými znalosťami v oblasti návrhu krídel, trupov a systémov; všetko svedčí o aktívnom vlastnom skunkworks. Je teda možné myslieť na úplne nový produkt alebo nadobudnutie existujúceho programu, ako je divízia spoločnosti Bombardier's Learjet.

Dassault je stále inteligentný zo zrušenia svojho úplne nového programu Falcon 5X kvôli problémom s motorom. Aj keď následne začala s výmenou Falcon 6X, došlo k poškodeniu tak v toku produktov, ako aj v podiele na trhu. Je spravodlivé, že akékoľvek nové produkty budú odvodené od krídla a trupu 6X a nahradia staršiu generáciu série Falcon 900 a Falcon 2000. Podobne ako v prípade Gulfstream, aj pri dizajnoch založených na modernom draku sa znižuje pracovný čas, náklady na súčiastky a zabezpečuje sa jednotnosť nástrojov.

Textron Cessna spoločnosti Aviation má plné ruky práce s tromi úplne novými súčasnými vývojovými programami vrátane nedávno certifikovaného obchodného lietadla Citation Longitude, dopravného lietadla SkyCourier a jednomotorového turbodúchadla Denali. Keby sa čakalo na nové oznámenie, mohlo by to byť vylepšením desaťročnej citácie CJ4 a XLS +; nazvite ich CJ4 + a XLS ++.

Väčšina výrobcov má výrobnú cestu, aby sa stala konkurencieschopnejšou na trhu a efektívnejšou v továrni. Načasovanie jedného alebo viacerých z týchto oznámení by mohlo byť hneď, ako bude v odvetví Dohovor NBAA-BACE v Las Vegas budúci mesiac. Dovtedy budú stavitelia zostať charakteristickí a budú si musieť odvodiť, čo bude ďalej.

">

Takmer ako Apple a jeho ďalšie vydanie pre iPhone sú výrobcovia obchodných dýz notoricky známe, pokiaľ ide o ich ďalšie nové produkty, čím sa novinky ukladajú, aby sa dostali do hlavných leteckých konvencií a aby konkurenti ostali mimo centra. Napriek tomu pomocou dedukcie a pozorovania stále možno predpokladať, aké by mohli byť ich ďalšie produkty.

Je napríklad logické myslieť si, že divízia Gulfstream spoločnosti General Dynamics by mala byť motivovaná vybudovať nástupcu svojej staršej vlajkovej lode G650ER z dvoch presvedčivých dôvodov.

Po prvé, z hľadiska spôsobilosti lietadiel spoločnosť Gulfstream historicky nedovolila žiadnemu konkurenčnému produktu mať zmysluplnú výhodu po dlhú dobu. Úplne nový produkt spoločnosti Bombardier Global 7500 to však robí presne tak, že určuje maximálnu vzdialenosť, ktorú G650ER letí o 200 míľ. Na základe predchádzajúceho konkurenčného správania spoločnosť Gulfstream zvyčajne oznamuje nový alebo vylepšený model na ukradnutie koruny rozsahu. Paradoxne, globálny model 7500 už má neuveriteľných 7700 kilometrov na námorných míľach, takže len málo z nich by malo úžitok zo zvýšenia tejto prakticky nepretržitej kapacity kdekoľvek. Ale niekedy je to skôr o budovaní značky ako o použiteľnom zlepšení schopnosti misií.

A čo je dôležitejšie, výrobná technika G650ER je v porovnaní s najnovšími modelmi G500stream G500 a G600, ktoré vyžadujú menej pracovných hodín a súčiastok, menej náročná. Tým, že sa starý G650ER prepustil a nahradil ho derivátom nového G600 s dlhým dosahom, spoločnosť sa snaží zlepšovať marže a zároveň optimalizovať zhodnosť s dielmi a nástrojmi G500 / G600.

Pre spoločnosť Embraer by bolo každé prekvapenie nového produktu prekvapením, pretože práve minulý rok oznámilo zlepšenie vďaka svojej rade Praetor, značke a aktualizácii výkonu oproti svojim predchádzajúcim Legacy 450 a 500. To spolu s prachom, ktorý sa stále usadzuje z Predaj väčšinového podielu spoločnosti Embraer v obchodnej divízii komerčných lietadiel spoločnosti Boeing by zdanlivo udržal na okamihu akékoľvek obchodné obchodné oznámenia.

Pri vyhýbaní sa finančnej krachu Bombardier oznámil svoj odchod z viacerých obchodných línií, ale zdvojnásobil sa v železničnej a obchodnej leteckej doprave. To naznačuje, že podnikové oznamovacie potrubie by malo byť v budúcnosti aktívnejšie.

Bombardier rozlišuje svoje obchodné divízie podľa veľkosti kabíny. Myslite na to, že ich malé, stredné a veľké trysky sú značkami Learjet, Challenger a Global. Špičková divízia Global už získala prestavbu, keď sa globálne 5000 a 6000 stali 5500 a 6500 a úplne nový globálny 7500 práve začal dodávky zákazníkom.

Ich stredne veľké lietadlá, Challenger 350 a Challenger 650, sú už oneskorené kvôli inému ako postupnému zlepšeniu. Keď kupujúci lietadiel nedokážu rozlíšiť úplne nové lietadlá od používaných, existuje menšia motivácia platiť prémiu za nové. S dedičstvom siahajúcim do 70-tych rokov je značka Challenger 650 pravdepodobne najpravdepodobnejšou príčinou zmeny. Ešte odvážnejším krokom pre spoločnosť Bombardier by bolo ohlásenie úplne nového náhradného dielu značky Challenger, a nielen ďalší prírastkový motor a vylepšenie avioniky, ktorý by len niesol trh a obmedzil predaj.

Budúcnosť divízie Learjet Baxardier v malej kabíne je trochu otáznikom, keďže jej posledný úplne nový vývojový projekt Learjet 85 bol zrušený a zostávajúca unavená produktová línia dodáva iba 4 jednotky v prvej polovici roku 2019. Je však možné táto krása je v očiach pozorovateľa, ak je prevzatá z pohľadu HondaJet.

Dalo by sa prísť na to, že nedávne rozšírenie zariadenia HondaJet o objeme 82 000 štvorcových stôp telegrafuje nové oznámenie. V súčasnosti je to iba výrobca s jedným prúdom a ľahký prúd HondaJet, zatiaľ čo výrobcovia musia mať rodinu lietadiel, aby mali pre svojich existujúcich zákazníkov zmysluplnú prítomnosť na trhu a vylepšené produkty. Pri skúmaní online pracovných portálov spoločnosti je výzva pre inžinierov s odbornými znalosťami v oblasti návrhu krídel, trupov a systémov; všetko svedčí o aktívnom vlastnom skunkworks. Je teda možné myslieť na úplne nový produkt alebo nadobudnutie existujúceho programu, ako je divízia spoločnosti Bombardier's Learjet.

Dassault stále múdra zrušil svoj úplne nový program Falcon 5X kvôli problémom s motorom. Aj keď následne začala s výmenou Falcon 6X, došlo k poškodeniu tak v toku produktov, ako aj v podiele na trhu. Je spravodlivé, že akékoľvek nové produkty budú odvodené od krídla a trupu 6X a nahradia staršiu generáciu série Falcon 900 a Falcon 2000. Podobne ako v prípade Gulfstream, aj pri dizajnoch založených na modernom draku sa znižuje pracovný čas, náklady na súčiastky a zabezpečuje sa jednotnosť nástrojov.

Cessna spoločnosti Textron Aviation má plné ruky práce s tromi úplne novými súčasnými vývojovými programami vrátane nedávno certifikovaného obchodného lietadla Citation Longitude, prepravnej roviny balíkov SkyCourier a jednokotorového turbodúchadla Denali. Keby sa čakalo na nové oznámenie, mohlo by to byť vylepšením desaťročnej citácie CJ4 a XLS +; nazvite ich CJ4 + a XLS ++.

Väčšina výrobcov má výrobnú cestu, aby sa stala konkurencieschopnejšou na trhu a efektívnejšou v továrni. Načasovanie jedného alebo viacerých z týchto oznámení by mohlo nastať hneď, ako sa tento mesiac v Las Vegas uskutoční medzinárodná konvencia NBAA-BACE v Las Vegas. Dovtedy budú stavitelia zostať charakteristickí a budú si musieť odvodiť, čo bude ďalej.