Audi prináša Drift-Happy jazdu na svoje elektrické E-tron SUV


Posúvanie cez a Namibijská soľná panva, zaujímalo by ma, čo by lvíci, ktorí hliadkujú túto púšti púšte, premýšľali, keby našli stádo siedmich elektrických prototypov Audi E-tron SUV, ktoré boli ešte stále oblečené do kamufláže podobnej zebry napriek tomu, odhaľujú – ticho vykopávajú stenu prachu.

Práca škrtiacej klapky prináša hladké a precízne vlny krútiaceho momentu z dvoch motorov E-tron, jeden na každej náprave. Jednoducho vstúpim do driftu, bodne plynový pedál a pohybom kolesa začnem pohyb, potom visí na ňom na niekoľko sekúnd, opravuje len s občasnou škrtiacou moduláciou. Cítim sa viac ako hrať hudobný nástroj ako jazdiť SUV, takže harmonické je spojenie medzi mozgom, nohou, motormi, pneumatikami a slanou pôdou.

Elektrické motory sa osvedčili ako nože švajčiarskej armády v automobilovom svete, schopné dosiahnuť efektívnosť, nastaviť točivý moment krútiaceho momentu a zvýšiť ovládateľnosť prostredníctvom okamžitej distribúcie výkonu v multimotorových konfiguráciách s pohonom všetkých kolies. Teraz, keď Audi vstúpil do elektrickej party s úplne novým E-tronom, využil tento výkon na soľných plochách Namíbie – analógové pre výzvy spojené s pieskom a snehom s nízkym trením, aby demonštroval granulárnu kontrolu, ktorú takéto systémy dokážu poskytnúť ,

Zavádzanie SUV cez zametanie otáčok, začnem sa pýtať, či nejaké safari klobúky prichádzajú s plochými brims, ktoré drift bros láska toľko.

Spoločnosť Audi sa pripája k úžitku elektrických vozidiel, ktoré poukazujú na príležitosti, ktoré prináša motor s vnútorným spaľovaním. Tesla dokázala, že môžete masívne poháňať bezpečne a s prekvapujúcou schopnosťou zrýchlenia. Jaguar I-Pace crossover spracováva rýchlo vysokú rýchlosť dynamiky pretekárskej trate po okruhu. E-tron 74.800 dolárov dokazuje, že digitálne ovládané systémy pohonu všetkých kolies, oveľa viac ako ich mechanické náprotivky, dokážu natáčať silu tam a späť medzi kolesami s takou presnosťou, že sa stali jedinou elektrickou SUV, o ktorej vieme, že to umožňuje vodičom úplne vypnúť elektronickú kontrolu stability.

Dosiahnutie tohto druhu výkonnosti a spoľahlivosti podľa inžiniera vývoja podvozku Štefana Lehnera si vyžiadalo určitý stupeň spolupráce, ktorý je zriedkavý aj v dnešných hlboko integrovaných systémoch. "Bývalo to, že systém pohonu všetkých kolies by bol vyvinutý bez veľkého množstva vstupov, napríklad od vývojového tímu motora," hovorí. "Ale tento nový elektrický systém závisí od schopnosti batérie rýchlo dodávať energiu, takže pracujeme s týmom. Tlmenie vibrácií motora ovplyvňuje výkon AWD a ich reakcia musí nahradiť mechanické spojky, ktoré zvyčajne používame na riadenie dodávky energie na kolesá, aby sa dostala do hry. "

Aby ste vytvorili nový druh Quattro – celoelektrickú verziu systémov Audi, ktorá už desaťročia vyhrala ocenenie na ulici, ako aj trofeje na trati – čo vyvoláva vzrušenie, keď to potrebujete, a bezpečnú kontrolu, keď ju potrebujete , výrobca automobilov vyvinul úplne novú systémovú architektúru s názvom "elektronická podvozková platforma". Po prvýkrát inžinieri spoločnosti Audi spojili ovládač dynamickej jazdy s regulátorom pohonu všetkých kolies a ovládaním krútiaceho momentu na kolesách a vytvorili rýchlejšie a viac jednotné reakcie pri ťažkej jazde. Tiež posunuli výpočet systému ESC na rýchlejšie procesory v jednotkách riadenia motora, čo umožnilo tomuto systému udržať krok s motormi.

"Pri elektrických vozidlách, ak je regulátor pomalší ako motor, ktorý bude schopný zvládnuť, budete mať skluzu kolies a stále nejakú nestabilitu," hovorí Michael Wein, projektový manažér pre systém Quattro vyvinutý pre E-Tron. "Ale integráciou trakčných a motorových regulátorov rýchlosti bude vypočítavať optimálnu rýchlosť a krútiaci moment, ktorý potrebujete, a okamžite ju dodať."

V Namíbii som si všimla, ako sa všetok inžiniersky žargón prejavuje v akcii, a to vo forme zdanlivo súčasného vstupu a reakcie v rámci širokej škály dynamických výziev – simulácie slalomu, vysokej rýchlosti a niekoľkých rýchlych oblúkov.

Počas niekoľkých prechodov okolo tejto dráhy vytiahnutej do soľného lôžka s ovládaním stability, systém pohonu všetkých kolies rýchlo rozložil krútiaci moment na kolesá, udržiava vozidlo pevne zasadené a vďaka presunu rovnováhy výkonu na prednú nápravu ak je to potrebné, bezpečne naspäť dopredu s minimálnym nastavením kolies. Bolo to určite zázračné skúsenosti, ktoré to urobilo v takmer úplnom tichu, iba zvuk pneumatík, ktoré sa roztrhajú po povrchu, aby nás odviedli. (Poznámka: neskôr sme zistili, že elektrický SUV je pravdepodobne najdokonalejší safari, zdá sa, že nie je schopný prekvapiť ani najžiadanejšie žirafy.)

Mimochodom, táto sila pochádza z dvojice asynchrónnych motorov, jednotky s výkonom 125 kW na prednej náprave a mierne väčšieho zadného motora s výkonom 140 kW, ktorý vytvára prirodzené 45/55 zadné predpätie. Celkový výkon systému je až 402 koňských síl a 490 kilometrov krútiaceho momentu, čo je dobré pre dobu 5 až 60 sekúnd pre stroj s kapacitou 4 500 libier.

Vzhľadom na to, že 1,500 libier tejto hmotnosti je batéria s nízkou montážou, ťažisko je tiež vynikajúce, čo prispieva k vlastnej stabilite vozidla. To určite pomohlo udržať si nejaký pocit zdravia, keď som vypol ESC na trať, ale šikovný dizajn systému Quattro tiež uľahčil prelomenie zadného konca voľnej bez toho, aby sa dostal do problémov. To je miesto, kde vysoká rýchlosť elektrického systému bežne porazí svoje mechanické náprotivky. Systém dokáže detekovať a reagovať na požiadavku krútiaceho momentu za 30 milisekúnd, oveľa rýchlejšie ako mechanický systém, a to vďaka absencii spojky a rýchlej redistribúcii elektrickej energie kolesám, ktoré ju potrebujú. To vyvolalo pocit plynulosti a citlivosti pedálu, keď som sa prechádzal otočením pomocou nohy viac ako moje ruky.

Kľúčovou časťou výkonu systému spočíva v jeho schopnosti udržať si pohodlie. Systém reguluje teplotu motora spolu so svojimi rotormi, elektronikou a nabíjačkou v nepretržitom úseku dlhom 131 stôp, pričom chladiaca kvapalina preteká vnútri hriadeľov cez motor – stratégiu jedinečnú pre Audi – tepelné čerpadlo, ktoré dokáže zachytávať teplo, aby sa v kabíne udržalo toasty. Tým sa udržuje motor s otáčkami 13 300 ot./min. Pod 356 stupňov, čo v konečnom dôsledku dáva systému kľúčovú kvalitu nevyhnutnú pre spotrebiteľské vozidlá: opakovateľnosť.

"Mali sme prvý systém, ktorý nemal túto technológiu chladenia," hovorí Wein. "Počas skúšok v Nürburgringu sme nedokázali skončiť v dvoch kolách." Náročná, dlhá 13-kilometrová dráha v západnom Nemecku by dane systému a vidieť stále znížiť výkon. So systémom sa ukázalo, že je ľahko ovládateľný. To tiež znamená, že 8-sekundový režim zvyšovania výkonu vozidla, ktorý generuje 13 percent nárazu koní a 18 percentný nárast krútiaceho momentu, sa môže znova a znova používať.

Spoločnosť Audi poskytla aj skromné ​​demonštrácie automobilových off-roadových zručností na piesočných dunách Namíbia. Pneumatické odpruženie SUV môže meniť výšku jazdy až o 3 palce av extrémnych prípadoch, keď sa kolesá úplne zdvíhajú po strmých a postranných plochách, elektrický systém AWD rýchlo udržal hybnú silu vpred. Rekuperačný brzdový systém je tiež nový a efektívny, kombinujúci bežné kotúčové brzdenie a regeneračné brzdenie na báze motora, aby sa optimalizovalo množstvo elektrickej energie, ktoré sa môže spätne vracať do systému. Je elektrohydraulicky riadený, systém brzdy po drôte bez fyzického spojenia medzi pedálom a brzdovým systémom s výnimkou prípadu redundantnej zálohy. To sa môže stať, keby sa niečo zlyhalo pri primárnom brzdovom systéme, ale Audi tvrdí, že sa to stalo v každom z jeho celosvetových testovacích období, pokrývajúcich stovky tisíc kilometrov.

Máme dosť veľa na to, aby sme sa dozvedeli o E-trone, vrátane toho, ako jazdí na ceste a ako sa jeho elektrický rozsah drží v priebehu jazdy väčšiny zákazníkov. To sa uskutoční s úplným testovaním začiatkom decembra. Zatiaľ, že sa ľahko unáša cez široko otvorenú soľnú plochu pri plnom plynu, je to celkom presvedčivý spôsob, ako začať – aj keď to zmieša lev alebo dve.


Ďalšie skvelé príbehy WIRED

Rolls-Royce chce naplniť morí s plavidlami s vlastnou plavbou


"Helsinki VTS, ďakujem vám za povolenie odísť," hovorí kapitán cez rádio. Kontroluje s Dopravnou službou plavidiel, aby zistil, či sa dá niečo vyhľadať. Len jedna ďalšia veľká loď, ale aj veľa malých lodí, ktoré sa tešia pokojnej vode, čo môže byť nebezpečenstvo. Nie je problém pre tohto kapitána – má obrovskú obrazovku na moste, ktorá prekrýva prostredie okolo svojho plavidla so zvýšenou realitou. Môže sa pohybovať Baltic Discoverer s istotou z fínskeho helsinského prístavu s počítačom vylepšenou víziou sveta s umeleckou inteligenciou, ktorá zaznamenáva a označuje všetkých ostatných užívateľov vody, pobrežia a navigačných značiek.

Táto vízia, ktorá nie je ďaleko do budúcnosti, pochádza z Rolls-Royce. (Jedna z nich je i takáto: automobilová spoločnosť Rolls-Royce, výrobca tryskových motorov a tento podnik zameraný na námornú dopravu majú všetkých odlišných firemných vlastníkov.) Pohľad poskytnutý posádke (fiktívnej) Baltic Discoverer je príkladom systému spoločnosti Intelligent Awareness, ktorý zhromažďuje dáta zo senzorov na celom plavidle a poskytuje svojim ľuďom lepší pohľad na svet. Ale to je len skorá časť plánu. Pomocou kamier, lídra a radaru chce Rolls vytvoriť úplne autonómne lode. A to už prebieha skúšky po celom svete.

"Vlečné lode, trajekty a námorná doprava sú to všetky druhy plavidiel, o ktorých sa domnievame, že by boli vhodné pre úplne nezávislé operácie monitorované pozemnou posádkou, ktorí sa každú noc dostanú domov," hovorí Kevin Daffey, Rolls- Royceho riaditeľ námorného inžinierstva a technológie. Vhodné, pretože všetci sa v súčasnosti spoliehajú na ľudí, ktorí požadujú odmenu – a môžu robiť nákladné chyby. Počas uplynulého desaťročia došlo k celkovej strate veľkých lodí o viac ako 1 000 a najmenej 70% z nich bolo spôsobených ľudskou chybou. Argument vyzerá veľmi podobne ako pri automobiloch s vlastným pohonom: Stroje zostávajú triezvy a sústredené, vyrážajú ľudské reakčné časy a môžu sa pozerať do každého smeru naraz. Získajte správne svoje programovanie a mali by naraziť menej ako ľudia.

Ekonomický prípad automatizácie lodnej dopravy je navyše jasný: približne 100 000 veľkých plavidiel v súčasnosti plaví svetovými oceánmi a podľa odhadov sa má podľa odhadovanej konferencie Organizácie Spojených národov o obchode a rozvojach očakávať nárast o približne 4 percenta ročne. Okrem zabránenia nehôd by mohli byť lode bez ľudskej spotreby o 15% efektívnejšie, pretože nepotrebujú systémy na podporu životnej energie, robia veci ako vykurovanie, varenie a prepravu pitnej vody.

Snímače lode sú podobné tým, ktoré by ste našli vo vašom autonetickom vozidle s niekoľkými dôležitými zmenami. Ich kamery musia poskytnúť dostatok informácií na identifikáciu malých objektov na obzore, čo znamená, že potrebujú vyšší počet pixelov na lepšie rozlíšenie, čo znamená viac dát na triedenie. "Je to terabajt dát denne," hovorí Daffey. To si vyžaduje obrovské množstvo spracovateľského výkonu, takže spoločnosť Rolls spolupracuje s Intel na inštalácii serverových miestností na svojich lodiach. Snímače vytvárajú ohromujúce množstvo údajov. Všetko je uložené na palube a odovzdáva sa do mraku raz za mesiac, kedy sa lode zdržiavajú.

Zhromažďovanie údajov je iba prvým krokom. Pochopenie, že prichádza vďaka neurónovej sieti, ktorú spoločnosť Rolls-Royce trénuje s 5 miliónmi záberov, ktoré sa škrabujú z internetu. Je to pomocou crowdsourcingu na identifikáciu objektov (ako autopríslušenstvo s cestnými prvkami) na výcvik AI, aké lode vyzerajú z každého uhla, ako sa objavujú značky a kde začínajú a končia pobrežia. Taktiež prevádzkuje skúšobný systém na japonskom trajektovom lanovke z Kobe, ktorý zvyčajne beží v noci, takže je schopný zhromaždiť veľa izieb s termokamerou na nočné videnie a na trajektoch, ktoré jazdia po juhozápadnom pobreží Fínska. "Skvelá vec na mori je veľké množstvo dopravy, takže vidíme veľa rôznych, ťažko identifikovateľných remesiel, ako sú rekreačné plavidlá," hovorí Daffey.

Ďalším krokom, opäť ako autá, je spustiť autonómne operácie v oblastiach, ktoré sú dobre definované, s rozumne predvídateľnými podmienkami. Spoločnosti s vlastným vedením automobilov sa zaoberajú v Phoenixe v Arizone. Rolls-Royce používa určené testovacie oblasti mimo pobrežia Nórska. Dodáva 19 trajektov s "autokračovým" systémom. Myslíš, že Tesla je autopilot. Tieto systémy sú navrhnuté tak, aby zvládli niektoré úlohy plavby, ale na palube bude naďalej človek na palube. Počítač mohol odpojiť, prekročiť porty a obnoviť. Mohlo by tiež optimalizovať cestu na úsporu paliva a automaticky nastaviť výkon tak, aby zohľadňoval opotrebovanie alebo znečistenie lode a vrtule, poveternostné podmienky a dodržiavali rozvrhy, čo by malo pomôcť znížiť prevádzkové náklady.

Spoločnosť Rolls nie je jedinou spoločnosťou, ktorá chce odviesť ľudí z voľného mora. Spoločnosť Buffalo Automation, založená na úzkych vzťahoch s univerzitou v Buffale v New Yorku, vyvinula systém, ktorý dokáže riadiť lode až do výšky 800 stôp a testuje ju na rieke Cuyahoga v Clevelande. Medzitým sa Medzinárodná námorná organizácia len začína zaoberať novými pravidlami a povoleniami na autonómiu, čo spôsobuje, že plachtenie cez medzinárodné jurisdikcie je náročné. Niektoré lode, rovnako ako tie, ktoré prepravujú nebezpečný náklad, nikdy nemôžu ísť bez ľudí, hovorí Daffey, ale ponecháva si veľa podielu na trhu.

Rolls-Royce je presvedčený, že to môže zrýchliť veci tým, že sa prilepí k vodám jednej krajiny. V dvoch až troch rokoch chce prevádzkovať trajektové služby v prijímajúcich krajinách, ako je Nórsko, Fínsko, Dánsko, Singapur a Veľká Británia, aby začali plniť väčšiu víziu, rozšírenú a ďalej.


Ďalšie skvelé príbehy WIRED

Glen Weyl o technológii a sociálnej inovácii


Sociálne hnutia majú podnietili veľké zmeny v spoločnosti, od konca otroctva až po všeobecné volebné právo, vzostup odborových zväzov a univerzálne vzdelávanie. Napriek tomu po niekoľkých desaťročiach hospodárskej stability sme sa začali spoliehať na technologické a nie na sociálne nástroje na prerobenie sveta, hovorí Glen Weyl, hlavný výskumník spoločnosti Microsoft.

Kým technológia vzkvétala, "nedovolili našu spoločenskú múdrosť a sociálnu infraštruktúru, aby to vyvážili," hovorí Weyl. "Myslím, že to zabíja rovnosť a štruktúru našej spoločnosti, takže si myslím, že musíme znovu získať ducha otvorenosti pre tieto základné sociálne inovácie."

Weyl na nedeľu vystúpil na festivale WIRED25 počas panelu, ktorý skúmal myšlienky v knihe, ktorú spoluautoval, Radikálne trhy: vykorenenie kapitalizmu a demokracie pre spravodlivú spoločnosť, Kniha tvrdí, že trhy, ktoré sú radikálne prepracované, sú najlepším miestom na spojenie sociálnej inovácie s technológiou a následné šírenie týchto zmien masy.

Spoluzakladateľ WIRED Kevin Kelly, ktorý moderoval panel, požiadal Weyl, prečo sa zdal byť tak istý, že svet potrebuje vyskúšať svoje sofistikované, ale skôr matematické nápady.

Weyl hovorí, že jeho viera v ekonomickú teóriu pochádza z jeho vlastného politického vývoja. Vo veku 10 rokov bol socialistom, ale v dospievaní ustúpil liberálovstvu Ayn Randiana. "Do veku 18 rokov som si uvedomil, že som obýval tieto dve úplne protirečivé ideológie," a napriek tomu veril v oboje. Pre Weyl sa puzzle skladá len spoločne, keď študoval za doktorát v ekonómii. Hlboko v ekonomike boli "všetky tieto skutočne silné myšlienky na transformáciu sveta", čo "mi umožnilo zosúladiť moju randianizmus a môj socializmus," povedal. Nakoniec dokázal spojiť "svoju hlbokú ekonomickú teóriu späť k vášniam, ktoré som mal od veku 18 rokov".

Rovnako nápady v Radikálne trhy bude len zakoreniť, ak ľudia zosúladia rôzne prístupy, povedal Weyl. Vezmite napríklad kvadratické hlasovanie, jeho myšlienku riešiť problémy spôsobené vládou väčšiny tým, že umožňuje ľuďom so silnou preferenciou hlasovať častejšie o otázkach, o ktoré sa zaujímajú, ak sa zdržia ostatných hlasov.

Technokratovia by mohli experimentovať na kvadratickom hlasovaní, ale "nemôžu tlačiť tlačidlo a robiť to tak, a my by sme ich nechceli," hovorí Weyl. "Aktivisti môžu dúfať, že budeme predstavovať" myšlienku, ale nikto ich nebude nasledovať, kým neuvidia príležitosť experimentovať s tým. "Podnikatelia môžu stavať veci a nájsť oblasti, v ktorých môžete použiť kvadratické hlasovanie, aby ste mohli robiť hodnotenie online služieb alebo prieskumov, alebo akékoľvek, ale nemôžu zistiť, aké by mali ľudia cítiť, aby boli schopní porozumieť tomu." Pre to potrebujeme umelcov a dizajnérov.

Weylova nádej je, že tie isté rôznorodé spoločenstvá, ktoré pretínajú tieto myšlienky, naopak vytvoria svet, ktorý lepšie zahrnie rozmanitosť a pružnejšie predstavy o individuálnej a kolektívnej identite.

Ako príklad interakcie medzi sociálnymi a technologickými zmenami, Weyl poukázal na blokovú technológiu, ktorá umožňuje decentralizovanú a transparentnú verejnú knihu. Blockchain nemusí byť odpoveďou na každú potrebu, ale "Je to skvelá technológia na prinášanie základných spoločenských zmien svetu, ktorý dokáže udržať liberalizmus," povedal.


Ďalšie skvelé príbehy WIRED

IBM sa pripojí k boju nad pentagonovým Cloudovým kontraktom v prospech Amazon


Pentagón to neurobil v marci pri zavádzaní iniciatívy Joint Enterprise Defense Initiative alebo programu JEDI Cloud: "Tento program je skutočne o zvyšovaní letality nášho oddelenia a poskytovaní najlepších zdrojov našim mužom a ženám v uniforme", povedal vedúci riaditeľ odboru obrany, John H. Gibson II, povedal vedúcim priemyslu a akademikom na verejnom podujatí. JEDI sa snaží priniesť do 21. storočia počítačové systémy DOD ich presunutím do oblakov. Pentagon hovorí, že mu pomôže napustiť umelú inteligenciu do analýzy údajov a okrem iného poskytnúť vojakom údaje v reálnom čase počas misií. Pre víťazného uchádzača bude zmluva lukratívna: vláda Bloombergu odhaduje, že v nasledujúcom desaťročí dosiahne 10 miliárd dolárov.

Alebo aspoň tak to malo fungovať. Ale málo o zmluve JEDI Cloud je štandardné. S dramatickými obvineniami pred akciou, neustále sa meniacimi termínmi a poslednou prestávkou kvôli etickým problémom, príbeh zmluvy JEDI číta viac ako bizarný firemný thriller ako jednoduchý obchod s cloud computingmi.

Prípad: Pozdný pondelok večer spoločnosť Google oznámila, že už neplánuje predložiť ponuku do piatku, čo je termín pre záujemcov. Spoločnosť Google uviedla, že "nedokážu byť istí, že práca na splnení zmluvy JEDI" by bola v súlade [its] AI Principles ", okrem iného.

Je to primerané posúdenie, keďže vývoj programu JEDI by bol v rozpore s nedávno kodifikovaným postojom spoločnosti Google k vývoju alebo nasadeniu technológií umelých inteligencií, ktoré "spôsobujú alebo môžu spôsobiť celkovú ujmu", keďže digitálna chrbtica Pentagonu určite urobí jedným spôsobom alebo iný. Bolo to však aj trochu gimme, pretože spoločnosť Google pravdepodobne nezískala zmluvu.

To preto, že Amazon bol považovaný za jasného front-runnera pre dohodu JEDI Cloud, pretože detaily zmluvy boli prvýkrát prepustené. Komisia zdôraznila obavy týkajúce sa spravodlivého procesu ponúkania cien v stredu a protestovala so základnými pravidlami zmluvy na Úrad vlády USA pre zodpovednosť. IBM uviedla, že ustanovenia by boli neoprávnené a nebezpečné a že zmluva bola napísaná tak, aby jednoznačne uprednostnila jedného známeho poskytovateľa cloudových služieb. "JEDI sa obracia na preferencie Kongresu a administratívy, je zlým používaním dolárov daňových poplatníkov a bol napísaný iba s jednou spoločnosťou na mysli," píše generálny riaditeľ spoločnosti IBM Sam Gordy vo vyhlásení. Ďalší potenciálny uchádzač, Oracle, predtým podal podobný protest.

Pentagón je 1 375-stránková víťaz-vziať-všetko žiadosť o návrh pre JEDI je sieť obmedzení a požiadaviek, ktoré niektorí kritici tvrdí, ponecháva niekoľko životaschopných kandidátov mimo Amazon. Aby mohli potenciálni žiadatelia predložiť ponuku, musia mať infraštruktúru na prechod približne 3,4 milióna používateľov Pentagonu a 4 milióny zariadení do oblaku, generovať najmenej 2 miliardy dolárov ročne z príjmov z cloudových služieb (robustná objednávka vzhľadom na to, že cloud computing spoločnosti Google len nedávno zlomil 1 miliardu dolárov za štvrťrok), dokázali, že môžu získať certifikáciu na spracovanie najtajikovanejších informácií vlády (stav, ktorý má v súčasnosti iba Amazón), odvodzujú väčšinu svojich príjmov z iných zdrojov ako federálnych zmlúv (diskvalifikujú mnohých tradičných dodávateľov) , a zabezpečiť, aby ich dátové centrá boli umiestnené 150 míľ od seba, medzi mnohými inými ustanoveniami. Celkovo sa tieto pravidlá naznačujú, že ponuky budú obmedzené na niekoľko tech gigantov, ktorí v poslednom desaťročí vytvorili mená pre seba v odvetví cloud computingu, z ktorých je Amazon kráľom.

Tento už skrátený zoznam je len krátkodobý, pretože Pentagón trvá na udelení zmluvy JEDI jednej spoločnosti; väčšina zmlúv o jeho veľkosti je rozdelená medzi viacerých dodávateľov. V rámci svojich protestov obaja spoločnosti Oracle a IBM tvrdili, že požiadavka DOD na udelenie zmluvného vzťahu vo výške niekoľkých miliárd k jednému uchádzačovi by podkopala inováciu a predstavovala obrovské bezpečnostné riziko tým, že dala potenciálnym útočníkom jedinú veľkú entitu, ktorej by sa mala zamerať. Ich protesty nútili Pentagon zdôvodniť svoj prístup k Kongresu a prispeli k opakovaným oneskoreniam v termíne predloženia ponuky.

Spoločnosť Google súhlasí. "Google Cloud je presvedčený, že prístup založený na viacerých oblakoch je v najlepšom záujme vládnych agentúr, pretože im umožňuje vybrať správny oblak pre správne pracovné zaťaženie," povedal hovorca Google vo vyhlásení spoločnosti WIRED. "Keby bola zmluva JEDI otvorená viacerým dodávateľom," povedal Google, "mali by sme predložiť presvedčivé riešenie jeho častí." To sa zdá byť v rozpore s vyhlásením v pondelok o vytiahnutí kvôli svojej politike v oblasti etického využívania AI , Spoločnosť neodpovedala na žiadosť o dodatočnú pripomienku.

Pentagon tvrdí, že prijímanie viacerých spoločností by bolo zložitejšie, nákladnejšie a menej bezpečné. Len málo priemyselných expertov a spoločností mimo DOD a Amazon súhlasí. Použitie viacerých dodávateľov sa považuje za spoľahlivejšie, pretože znižuje riziko úplného zlyhania, ak má človek výpadok alebo zraniteľnosť. Tiež by umožnili oddeleniu využívať odborné znalosti viacerých poskytovateľov, a nie spoliehať sa na jedinú entitu, aby vedeli všetko.

Kris Lahiri, šéf bezpečnostnej služby spoločnosti Egnyte, zdieľajúci podnikové zdieľanie súborov a cloud computing storage company, zistil, že Pentagon trvá na tom, že víťaz bude mať všetko znepokojujúce. Cíti sa príliš riskantné staviť to všetko na schopnosti jedného poskytovateľa, hovorí Lahiri. Z tohto dôvodu hovorí, že mnohé podniky s vyššou technológiou nakoniec skončia spoliehajúc sa na viac ako jedného poskytovateľa, pretože ich potreby sa stávajú zložitejšou. Lahiri hovorí, že rozhodnutie vlády dať obrovské množstvo operácií DOD v rukách iba jedného uchádzača sa cíti nepríjemne, pretože to nie je, akoby Pentagon si nemohol dovoliť rozdávať veci v mene zvýšenej bezpečnosti.

Samozrejme, Amazon nie je len poskytovateľ cloud. Je to jediná spoločnosť poskytujúca služby webových služieb, ktorá je oprávnená zaobchádzať s mimoriadne citlivými a klasifikovanými vládnymi údajmi s dobre zdokumentovanou históriou vykonávania podobných úloh. Späť v roku 2013, služba Amazon Web Services, ktorá sa odohrávala v roku 2013, porazila IBM za zmluvu vo výške 600 miliónov dolárov na vytvorenie podobného cloudového systému pre CIA.

Avšak skúsenosti spoločnosti Amazon na trhu inteligenčných cloud computingov kritici znepokojujú, že vláda môže dať všetky svoje vajcia do jedného koša. Ak bude Amazon získať zmluvu JEDI, bude to jediným strážením znepokojujúceho množstva veľmi citlivých informácií o vláde, hovorí Lahiri. Znamená to, že akýkoľvek problém, ktorý má vplyv na Amazon, môže mať kaskádový efekt v spravodajskej komunite. "Cítim, že je veľmi riskantné," dodal. Amazon neodpovedal na žiadosť spoločnosti WIRED o pripomienku.

Nedávne správy od spoločnosti Bloomberg, v ktorých sa tvrdí, že čínski agenti narušili dodávateľský reťazec dodávateľa technológie pre Pentagon a súkromný priemysel, zvýšili tlak na Pentagon, aby uprednostňoval bezpečnosť pri výbere víťaza. Podľa agentúry Bloomberg nedovolené dodatočné technické vybavenie narušilo bezpečnosť "dátových centier Ministerstva obrany, prevádzky CIA v drone a palubných sietí námorných vojnových lodí", ako aj hardvér od spoločnosti Apple a Amazon. Amazon, Apple a dodávateľ, Super Micro Computer, všetci popreli obvinenia.


Ďalšie skvelé príbehy WIRED

Môže FCC skutočne zablokovať zákon čistej neutrality v Kalifornii?


Do niekoľkých hodín od Kalifornský guvernér Jerry Brown, ktorý podpisuje legislatívny návrh zákona o neutralite siete, ministerstvo spravodlivosti USA žalovalo štát, čo vyvolalo najnovšiu bitku v dlhej legálnej vojne nad základnými pravidlami pre internet. Skupiny, ktoré zastupujú poskytovateľov širokopásmového pripojenia, sa v stredu zúčastnili, pričom ich vlastné súdne spory argumentovali tým, že zákon Kalifornia bol nezákonný.

Kalifornský zákon, ktorý nadobudne účinnosť 1. januára, zakáže poskytovateľov internetových služieb blokovať alebo inak diskriminovať zákonný internetový obsah. Pravidlá sú navrhnuté tak, aby nahradili podobné predpisy, ktoré schválila Federálna komisia pre komunikáciu v Obamovej éry, ale odvysielali na začiatku tohto roka agentúra, ktorá je momentálne republikánsky kontrolovaná.

Právnici tvrdia, že spor vyvoláva nové otázky týkajúce sa vzťahu medzi federálnou vládou a štátmi. Prvou otázkou je, či má Kalifornia právomoc uložiť pravidlá neutrality siete vôbec. Spoločnosť DOJ, ako aj širokopásmový priemysel tvrdia, že prirodzene medzištátna povaha internetu znamená, že len federálna vláda môže regulovať širokopásmové služby. Druhou, ešte ostražitou otázkou je, či FCC bola v rámci svojich práv, keď účinne zakázala štátom, aby prijali pravidlá neutrality siete začiatkom tohto roka.

V jeho srdci je to hádka: Pri zrušení pravidiel Obamovej vlády FCC vyhlásila, že nemá právomoc ukladať pravidlá neutrality siete. Agentúra však teraz tvrdí, že má právomoc zakázať štátom, aby prijali svoje vlastné pravidlá.

"Je ťažké nájsť prípad, ktorý je dokonale použiteľný, kde agentúra hovorí, že" uvoľňujeme pole a nedovoľujeme, aby do poľa vstupoval iný, "hovorí Marc Martin, bývalý personál FCC predsedníctvo Georgea HW Bush, ktorý je predsedom komunikačnej praxe advokátskej kancelárie Perkins Coie.

Spor o neutralite siete v Kalifornii je len jednou časťou väčšieho boja medzi progresívnymi štátmi a správou Trumpov v otázkach vrátane zákazu prisťahovalectva, oddelenia rodín na hraniciach a emisií z vozidiel. O neutralite siete niekoľko štátov pod vedením New Yorku žaluje FCC a okrem iného tvrdí, že rozhodnutie je "svojvoľné a rozmarné", a preto nezákonné. Niekoľko štátov, vrátane New Yorku a Oregonu, zakázalo štátnym agentúram obchodovať s poskytovateľmi širokopásmového pripojenia, ktoré nechránia sieťovú neutralitu. A Washington, rovnako ako Kalifornia, prijal zákon, ktorý priamo chráni neutralitu siete.

Zástancovia zákonov v Kalifornii a vo Washingtone tvrdia, že nie sú v rozpore s federálnymi predpismi, pretože nie je v rozpore s federálnymi pravidlami neutrality siete.

"Zvyčajne máte prednosť, keď existuje federálne pravidlo a štát sa pokúša prijať nezlučiteľné pravidlo," hovorí Pantelis Michalopoulos, právnik spoločnosti Steptoe & Johnson, ktorý zastupuje advokátov sieťovej neutrality vo federálnom súdnom konaní proti FCC. "Máte oveľa slabšiu pozíciu, keď sa pokúšate predpísať štátne pravidlo, kde neexistuje federálne pravidlo."

Nie je neslýchané, aby federálna vláda prevzala štátne alebo miestne nariadenia, keď tieto predpisy sú v rozpore s federálnou politikou, aj keď federálna politika nemá regulovať. Martin, bývalý personál FCC, poukazuje na zákon o deregulácii leteckých spoločností z roku 1978, ktorý zakázal štátom znovuzavedenie federálnych leteckých predpisov.

Ale to bolo rozhodnutie Kongresu, nie federálnej agentúry. Relevantnejšie v tomto prípade sú rozhodnutia súdu, ktoré potvrdzujú snahy FCC zablokovať štát Minnesota z regulovania internetových telefónnych služieb ako Vonage ako tradičných telefónnych operátorov. Prípady Vonage sa však líšia od prípadu neutrality siete v Kalifornii v tom, že právomoc FCC regulovať internetové telefónne služby nebola pochybná. Je menej jasné, že FCC má stále právomoc regulovať širokopásmové pripojenie rovnakým spôsobom.

FCC strávila roky pod oboma administratívnymi orgánmi George W. Busha a Obamu a pokúsila sa uzákoniť pravidlá neutrality siete, ale opakovane bola odsúdená na súde, kým FCC nereklasifikovala poskytovateľov širokopásmového pripojenia ako spoločné nosiče "hlavy II", nie na rozdiel od tradičných telefónnych služieb.
Keď FCC prijala nariadenie o obnovení slobody internetu, ktorá nadobudla účinnosť skôr v tomto roku a zrušila federálne pravidlá neutrality siete Obama, agentúra vrátila širokopásmové pripojenie do menej prísnej kategórie informačných služieb "Hlava I". Agentúra tiež dospela k záveru, že nemá v skutočnosti právomoc zakázať poskytovateľom širokopásmového pripojenia blokovať alebo diskriminovať konkrétny internetový obsah.

V súdnom procese spochybňujúcom zákonnosť Obnovenia príkazu na obnovu internetu, koalícia štátnych a miestnych vlád a technologických spoločností tvrdila, že toto prijatie FCC účinne narušuje jeho schopnosť zabrániť štátnym zákonom, poukazujúc na rozhodnutie federálneho súdu z roku 1976 znižuje snahu FCC zabrániť štátnej regulácii obojsmernej komunikácie prostredníctvom káblovej televízie. Tento prípad bol v prvom rade o vnútroštátnych komunikáciách, ale zdôraznil, čo sudca Malcolm Wilkey nazval "zásadným rozdielom medzi odmietnutím použitia udelenej moci a snahou zabrániť regulácii inými osobami v oblasti, kde neexistuje žiadna obyčajná jurisdikcia Komisie". V kombinácii s predchádzajúcimi prípadmi, ktoré blokovali FCC od uloženia pravidiel neutrality siete bez klasifikácie poskytovateľov širokopásmového pripojenia ako bežných nosičov, obhajcovia siete za neutralitu tvrdia, že FCC nemá právomoc na preempt štáty.

Otázkou, ktorá zostáva, je to, či má možnosť klasifikovať širokopásmové pripojenie ako hlava II a odmietnuť tak urobiť, pomáha FCC, pretože má jednoznačne právomoc regulovať neutralizáciu siete v jednom okamihu alebo ho ubližovať, pretože dala túto právomoc ,

Martin si myslí, že štáty, ktoré sa snažia chrániť neutralitu siete prostredníctvom politík, ktoré bránia štátnym agentúram využívať poskytovateľov širokopásmového pripojenia, ktoré nerešpektujú sieťovú neutralitu, sú na pevnejšom základe ako zákony Kalifornie a Washingtonu. Štáty sú spravidla oprávnené prijímať vlastné rozhodnutia o tom, ako trávia svoj rozpočet. Ale Thomas Nachbar, prednostný kolega pre zákon o národnej bezpečnosti na Univerzite vo Virgínii, si nie je istý. Hovorí, že tieto pravidlá idú príliš ďaleko tým, že diktujú, ako poskytovatelia širokopásmových služieb zaobchádza nielen so štátom, ale aj s inými zákazníkmi.


Ďalšie skvelé príbehy WIRED

Tesla štvrťročné čísla, veľká autodráha značky Honda a viac informácií o vozidlách


Každý miluje a maverick. Podnikateľský vodca, ktorý odmieta späť, štart, ktorý otriasne veci a robí veci inak, spojka komfortných technických pracovníkov, ktorí odchádzajú zo spoločnosti vo výške niekoľkých miliárd dolárov, aby robili svoju vlastnú vec. Tento týždeň sme narazili na niekoľko výstredností. Z Kalifornie sa rozhodne, áno, pokúsi sa ovládať celý americký automobilový trh z piatich najväčších ekonomík na svete, aby Tesla vedúci Elon Musk povedal: "Nie, nechcem nechať americkú komisiu pre cenné papiere a burzy môj šéf: Tento týždeň sa týkal pozrieť sa na zvyšok sveta a povedal: Vieš čo? Robím vlastnú vec teraz. Pre lepšie alebo horšie.

Navyše sme prehodnotili (krátku) históriu hyperloopu, novú pozíciu Department of Transportation smerom k samohybným nákladným vozidlám a prečo vodiči pretekárskych automobilov (a stavitelia) sú tajné dátové hlúposti. Je to týždeň – necháme vás chytiť.

titulky

  • Tesla tento týždeň konečne uvoľnil bezpečnostné čísla na Autopilot, aby dokázal, že poloautonomný prvok spôsobuje, že jeho autá sú bezpečnejšie. Zatiaľ čo elektromobil je unikátny pri uvoľňovaní tohto druhu údajov, Jack zistil, že čísla nemajú takmer dostatočný kontext, aby uspokojili obhajcov bezpečnosti. Chcú viac.
  • Elektrická automobilka tiež tento týždeň oznámila výrobné čísla Q3 a veci sa pozerajú, ak čakáte na váš Model 3: firma z nich zobrala 55840 kusov, pričom mierne prekonala očakávania spoločnosti Wall Street. Ale stále produkuje len asi 4 100 áut týždenne, keď Elon Musk dal gól na 6 000. Produkčné peklo pokračuje.
  • Elon stále naozaj nenávidí krátkych predajcov. Po tom, ako generálny riaditeľ Tesla odštartoval Twitterový roztrh proti nim – jeho prvý od zúčtovania SEC minulý víkend – sme preskúmali, aký je krátky predajca.
  • Samotný štartovací vozík Ike vystupuje zo stealth so zaujímavým zákrutom: licencuje autonómny vozový park od inej malej spoločnosti Nuro. Keďže priemysel pokročil, jeho účastníci sú trochu kreatívnejší s obchodnými modelmi.
  • Vo štvrtok ministerstvo dopravy zaviedlo tretiu verziu svojich smerníc pre automatizovaných testerov a výrobcov vozidiel. Medzi jej novými znakmi: prísľub, že vláda už nebude predpokladať, že "vodiči" alebo "prevádzkovatelia" uvedení v nariadeniach sú ľudskí.
  • Kalifornia nehral s emisnými normami. Minulý týždeň štátna rada pre zdroje ovzdušia schválila opatrenie potvrdzujúce, že áno, výrobcovia automobilov musia splniť svoje normy na predaj automobilov v štáte. To by nebolo veľa, keby Agentúra pre ochranu životného prostredia neoznámila, že zmrazí štandardy spotreby paliva na úrovni 2021 a nechá ich tam. V súdnych sporoch, oni sú prichádzajúci.
  • Honda a General Motors Cruise oznámia, že na autonómne vozidlá budú pracovať 12-ročné partnerstvá vo výške 2,75 miliardy dolárov. Honda získa prístup do rokov Cruise v AV zážitku. Cruise dostane toľko potrebné peniaze, nejakú inžiniersku pomoc a cestu do japonského trhu.
  • Päť rokov a 800 zamestnancov, spoločnosť Hyperloop Transportation Technologies predstavila tento týždeň svoju prvú celoplošnú kapsule pre cestujúcich. To je vzrušujúce – ale pripomienka, že žiadne hyperloop spoločnosti ešte vlastne nevytvorili hyperloop.
  • Niekoľko bývalých inžinierov spoločnosti Apple postavilo senzor LIDAR, ktorý by mohol pomôcť auto-riadiť autá pochopiť rýchlosť všetkého, čo vidí. Ale senzory Aeva budú spoľahlivé a cenovo dostupné?
  • Hľa, nepredvídateľné, často elektrické autá Parížskeho autosalónu.
  • WIRED prispievateľ Jim Resnick nás zavedie do vnútra počítačových rázov Audi R8 GT4 a GT3. Ukázalo sa, že GT3, najobľúbenejší z týchto dvoch, dokáže zhromaždiť 2 až 3 gigabajty dát za päťhodinové relácie – čísla, ktoré Audi alebo ľudia, ktorí ich riadia, môžu využiť na zintenzívnenie svojej pretekárskej hry.

Štát týždňa

92%

Podiel amerického dopravného systému, ktorý je v súčasnosti poháňaný ropnými palivami, podľa americkej správy informácií o energii.

Nešťastná jazda v týždni

Newsweek hovorí, že kolumbijská žena a jej milenec jedného roka boli nakoniec zatknutí, keď ich zobrali v uberu vedenom … jej manželom. Manžel údajne riadil používanie priateľa Uberovho účtu. Manželský pár sa uznal, keď žena vstúpila do auta. Awk.

Požadované čítanie

Správy z iných krajín na internete

  • z Informácie: V júni bezpečnostný vodič A Waymo zaspal za volantom automatizovaného Chrysler Pacifica, neúmyselne vypol vozidlo z vlastného jazdného režimu a narazil na strednú cestu. Tento incident vyvoláva otázky o tom, akú úlohu by ľudia mali hrať pri vývoji AV.
  • Spoločnosť Lyft údajne viac ako zdvojnásobila svoje príjmy v prvej polovici roka 2018 v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Stále však stratil 41 centov za každý dolár príjmov, ktoré vytvoril.
  • Národná správa o bezpečnosti cestnej premávky vydala svoju výročnú správu o úmrtí na cestách. Mierne menej ľudí na amerických cestách zomrelo v roku 2017 ako v roku 2016, ale počet – 37 133 – je pre národ stále blízko 25 rokov.
  • Volkswagen odvoláva generálneho riaditeľa Audi Rupert Stadler v rámci sondy Dieselgate.
  • Uber v službe Santa Monica vyzdvihne službu zdieľania kolobežiek.
  • Kolobežky sú veľmi populárne v Španielsku a vedú ľudí aj na orechy.
  • Scooter jednorožec vták vynáša Bird Delivery, čo vám, uhádli, doručte skúter k vašim dverám do 8 hodín ráno. Spoločnosť neodhalila, kde bude testovať službu, ani to, koľko ju bude účtovať. Ale mohlo by to byť šikovný spôsob okolo čiapky kolobežiek miest!

Honda pomáha GM pri jeho snahe o dodanie samoľúbových áut


Cruise, samoobslužné rameno spoločnosti General Motors, má neočakávaného nového spojenca v snahe udržať svojho majstra v popredí v priemysle, ktorý bude trvať najväčšie obdobie zmeny v generáciách: Honda.

V dnes oznámenej dohode japonská automobilka pomôže spoločnosti Cruise v San Franciscu a jej vlastník v Detroite vyvinie a masovo vyrába nové vozidlo pre svet, v ktorom už nie sú ľudskí vodiči potrební. Honda otvára svoju šekovou knižku a zaväzuje sa vynaložiť 2 miliardy dolárov na projekt v priebehu 12 rokov a okamžite vložiť kapitálovú investíciu vo výške 750 miliónov dolárov do Cruise.

Pre spoločnosť Honda partnerstvo ponúka vstup do samoobslužného priestoru, kde doteraz strácal len málo času a úsilia. Pre Cruise a GM dodáva nováčik technické know-how, najmä pokiaľ ide o dizajn interiéru. To sa dnes zdá byť nezanedbateľné, zatiaľ čo všetci stále zisťujú, ako robi roboty vykonávať ľavé obraty a rozpoznať chodcov. Ale akonáhle je táto technológia pripravená, skúsenosť s jazdou bude závisieť hlavne od toho, ako sa cíti byť vo vozidle, ako to dnes platí pre letecké spoločnosti.

Možno ešte dôležitejšie je, že Cruise dostane peniaze Hondy. Samohodnotný výskum, ktorý vidíte, je drahý. Cruise plánuje spustiť vlastnú jazdu taxíkom (niekde) v roku 2019 a zamestnáva stovky inžinierov z talentového fondu, kde dopyt presahuje ponuku. Autonómia by mohla byť trhom vo výške 7 biliónov dolárov do roku 2045, ale nikto ešte nerobí peniaze – a nikto nevie, kedy budú, alebo koľko, alebo presne. Možno, že dozorcovia spoločnosti Waymo v spoločnosti Alphabet a Uber dokážu zvládnuť financovanie takejto dlhodobej stávky, ale je to tvrdší predaj pre spoločnosť GM, ktorá ešte musí prevádzkovať svoju existujúcu obchodnú činnosť a stavať automobily pre ľudí. To je z veľkej časti dôvod, prečo Cruise a GM uzavreli dohodu s Softbank v máji, v ktorom japonská firma Vision Fund vymenila 2,25 miliardy dolárov za 19,6 percentný podiel na Cruise.

"Bude to riskantné pre našu cestu k mierke," vyhlásil generálny riaditeľ Cruise Kyle Vogt na konferenčnom volaní. "Takže akonáhle je načasovanie správne, môžeme skutočne otvoriť plyn na túto vec a dostať to ďalej."

Pokiaľ ide o vozidlo, ktoré príde z tejto dohody, detaily sú málo. Predseda GM Dan Ammann odmietol povedať, ako bude vyzerať alebo kedy príde. Ale myšlienka je jasná: "Bude to prvé vozidlo vyrábané v meradle, ktoré je oslobodené od obmedzení pri premýšľaní o dizajne vozidla, s vodičom za volantom a so všetkými tradičnými prístupmi k tomu," povedal Ammann. Cruise používa elektrický Chevy Bolt na testovanie (čo robí hlavne v San Franciscu) a GM plánuje spustiť službu v roku 2019 s verziou skrutky bez volantu alebo pedálov. Z dlhodobého hľadiska však takéto služby vyžiadajú vozidlá určené na jazdenie, nie na jazdu. To by mohlo znamenať flexibilné interiéry, nové usporiadanie sedadiel, nové možnosti zábavy alebo rad ďalších vecí, ktoré ešte nikto nepomyslel.

Väčšou výhodou tejto najnovšej dohody je, že s výnimkou výnimiek si nikto nemyslí, že dokážu splniť tento sen sám. Rovnako ako dnešní výrobcovia automobilov sa spoliehajú na globálne siete dodávateľov, predajcov a finančníkov, budú potrebovať nový web podobných transakcií, ktoré robotov uviaznu na ceste. Od lídárových výrobcov až po dizajnérov áut až po vývojárov softvéru na výrobu guruov k večne potrebným finančníkom, uvedenie robotov na cestách si vyžaduje novú sieť dohôd, partnerstiev a systémov zdieľania príjmov. Na tejto jazde do budúcnosti – ako na akomkoľvek cestnom výlete – dobrý kamarát alebo dvaja môžu urobiť všetko.


Ďalšie skvelé príbehy WIRED

Stvoriteľ BitTorrentu chce vytvoriť lepší Bitcoin


V roku 2001 a 25-ročná nezamestnaná vysoká škola, vymenovaná spoločnosťou Bram Cohen, vytvorila elegantný protokol na presun údajov po internete. Titanické počty pirátskych piesní a filmov a nespočetné súdne spory, neskôr zavádza dokončené dotácie na to, čo dúfa, že bude ďalším svetom meniacim sa protokolom – tentoraz pre pohyb okolo peňazí.

Cohenov predošlý vynález bol BitTorrent, špecifikácia pre zdieľanie súborov typu peer-to-peer, ktorá potešila milióny ľudí, ale hnevá zábava magnátov a na jednom mieste spotrebovala viac ako tretinu globálnej internetovej prevádzky. Jeho najnovšia tvorba je digitálna mena a spúšťanie, nazývané Chia, zamerané na to, aby bol kryptoobchod prijateľný pre finančný sektor.

"Mám rád ťažké technické problémy," hovorí Cohen s poznaným úsmevom. Pevne postavený 42-rok-starý stretol WIRED v San Francisco mrakodrap postavený ako ústredie pre Wells Fargo, ktorý teraz býva ďalšie finanční nájomníkov. Chia Network, ako sa nazýva spustenie spoločnosti Cohen, plánuje čoskoro prejsť do svojho vlastného priestoru v budove.

Po tomto kroku susedia Chia budú zahŕňať kanceláriu pre západné pobrežie Komisie pre cenné papiere a burzu. To sa môže zdať odvážne, pretože regulátor tlačí na začínajúce šifrovacie spoločnosti za porušenie pravidiel cenných papierov. Ale CEHH a predseda predstavenstva spoločnosti Cohen, Chia sú radi, že SEC sa pozerá cez rameno.

Sťažnosti SEC týkajúce sa penivého trhu so špekuláciami sa sústredili na ICO alebo počiatočné ponuky mincí, v ktorých začínajúce podniky predávajú jednotky novej alebo plánovanej kryptocurrency ako rýchly a jednoduchý spôsob získavania kapitálu. Cohen hovorí, že plánuje výraznejšiu cestu podaním konvenčnej počiatočnej verejnej ponuky pred koncom tohto roka, aby uviedol zoznam akcií na verejnej burze cenných papierov. Príjmy spoločnosti Chia budú pochádzať z toho, že banky pomáhajú budovať systémy na používanie rovnakého názvu kryptocurrency pre funkcie ako medzinárodné prevody. Spoločnosť bude tiež vlastniť významný podiel dostupných mincí Chia, ktoré si spoločnosť dúfa, že sa stane cennou komoditou v dlhodobom horizonte. ale nebude sa predávať mince v ICO.

Bram Cohen hovorí, že Chia navrhol, aby sa obrátil na finančné inštitúcie.

Phuc Pham

Ak chce Cohen vytiahnuť všetko, musí zopakovať svoj technický úspech s BitTorrentom a vyhnúť sa právnym a obchodným výzvam, ktoré nasledovali. Cohenov protokol zdieľania súborov bol veľmi úspešný a získal záujem zo spoločností ako Facebook, ktoré ho využili na urýchlenie distribúcie interných aktualizácií softvéru. Aj napriek tomu, že spoločnosť BitTorrent Inc. získala viac ako 30 miliónov dolárov vo financovaní, založila spoločnosť Cohen na udržanie a speňaženie svojej voľnej tvorby, ktorá sa snažila vybudovať firmu. V roku 2005 spoločnosť súhlasila s prácou s Motion Picture Association of America na odstránenie odkazov na obsah chránený autorskými právami z jeho vyhľadávacieho nástroja. Cohen opustil každodenné operácie na BitTorrent, aby spolu s Chia v auguste 2017, a uvoľnil svoje miesto na palube v júli minulého roka.

Na technickej stránke je šifrovanie Chia výsledkom toho, že Cohen tvrdo hľadí na črevá Bitcoinu a snaží sa navrhnúť náhrady, ktoré sú pre planétu menej nebezpečné a chutnejšie pre banky. "Satoshi nebol naozaj skvelým inžinierom protokolov," hovorí Cohen, ktorý sa odvoláva na pseudonymnú osobu alebo osoby, ktoré v roku 2008 oznámili, že používajú meno Satoshi Nakamoto.

Problém životného prostredia spoločnosti Bitcoin spočíva v spôsobe, akým Nakamoto zabezpečuje digitálne transakcie. Motivuje ľudí, aby prevádzkovali "banský" softvér, ktorý preteká, aby vyriešili kryptografické hádanky a vyhrávali transakčné poplatky alebo nové mince. Hoci je mena stále zaujímavou záležitosťou, jedna analýza v minulom roku odhaduje, že banská ťažba spotrebuje toľko energie ako Srbsko, krajiny s 7 miliónmi ľudí.

Cohen dáva svojej verzii baníctva viac bukolické meno "poľnohospodárstvo". Podobne ako bitcoin, účastníci súťažia o to, aby vyhrali Chia cryptocurrency v závode, ktorý tiež spracúva transakcie. Na rozdiel od systému Nakamoto, maximalizácia vašej šance na výhru závisí od zhromažďovania diskového úložného priestoru, bez spustenia silnejších a energeticky náročnejších hardvérov. Cohen sa domnieva, že už existuje nespočetné množstvo počítačov s náhradným skladom na svete, ktoré by mohli začať s chovom Chia popri ich existujúcich použitiach. Každý, kto by bol motivovaný kúpiť viac úložného priestoru len na to, aby si zarobil šifrovanie, nemal na svete väčší vplyv, ako to robia bitkoinníci.

UČ SA VIAC

WIRED sprievodca Bitcoin

Systém Chia závisí od dvoch nových kryptografických protokolov, ktoré overujú ukladanie počítača, ktorý sa zaviazal hospodáriť, a druhý, ktorý chráni pred podvodom, pričom určuje, ktorí poľnohospodári získajú odmeny za overenie transakcií. Každý, kto je zvedavý o detaily, si môže prečítať dva recenzované články, ktoré Cohen spolu s akademickými matematikov spolupracoval. V deň Wencesday spustil súťaž, ktorá vyzýva matematické myslenie, aby otestovala rýchlosť alebo bezpečnosť kryptografie za poľnohospodárstvom Chia. Víťazi získajú 100 000 dolárov denominovaných v bitke, pretože Chia zatiaľ nezverejnila svoju menu.

Keď sa mena Chia spustí niekedy v budúcom roku, Cohen tvrdí, že bude atraktívny pre finančné inštitúcie, pretože má väčšiu flexibilitu ako bitcoin. Rovnako ako Nakamoto je crypocurrency, Chia je postavený okolo distribuovanej, nemeniteľná kniha minulých transakcií. Je však navrhnutý tak, aby podporoval vlastné doplnky, ktoré môžu automatizovať zmluvy, získavať finančné prostriedky v úschove alebo implementovať funkcie, ako sú spätné platby, ktoré nie sú podporované dizajnom bitcoin, ale sú kľúčové pre to, ako sa finančný systém zaoberá podvodmi. "Cieľom je, aby sa Chia stala prvoradou kryptocurnosťou založenou na našej technológii," hovorí Cohen. "Súťažiaci, ale lepšie."

Nie je prekvapením, že spoločnosť Cohen získala pozitívne výsledky v oblasti poskytovania technológií, ktoré robia internet užitočnejším, Chia pritiahla popredných rizikových kapitalistov v oblasti Silicon Valley. Na jar to získalo 3,4 milióna dolárov, vrátane od partnerov Greylock Partners a Andreessen Horowitz, ktoré už predtým investovali do vedúcich výmenných kurzov výmenných kurzov. Katie Haun, partnerka s Andreessenom, hovorí, že Cohen a jeho spoluzakladateľ Ryan Singer plán na IPO skôr než ICO urobil spoločnosť atraktívnejšiu investíciu. "Skorý ICO trh je plný zneužívania," hovorí Haun, ktorý ako asistent amerického právneho zástupcu pomohol zničiť korupčné federálne agenty vyšetrujúce digitálnu čiernu trh Silk Road. "Prístup spoločnosti Chia poskytuje plán, ktorý môžu nasledovať aj iné kryptografické projekty."

Chia cesta na verejný zoznam nemusí byť hladká. Singer, ktorý nedávno prevzal generálneho riaditeľa spoločnosti Cohen, očakáva niekoľko komplikovaných rozhovorov s SEC. Je presvedčený, že budú stáť za to. "Publikovanie je ťažké a drahé, ale myslíme si, že je to dôležitý spôsob profesionalizácie vzťahov medzi nami a investormi," hovorí Singer. Predtým spoluzakladal prvú burzovú burzu Tradehill, ktorá sa v roku 2012 vyplatila a uviedla, že nemá licenciu na vysielanie peňazí potrebnú na prevádzku.

Profesionalita nie je termín, ktorý sa bežne spája so šifrovacím trhom, ktorý sa stal synonymom humbukovania, podvodu a pochybných hijinkov, ako je napríklad konferenčné stravovanie s marujuanou. "Je to v podstate dot-com šialenstvo znova, investori sa musia pokúsiť oddeliť humbuk od informácií," hovorí Atif Ellahie, profesor na univerzite v Utah obchodnej škole. "Vzhľadom na náklady a komplikácie verejného prístupu by mohlo byť Chia atraktívnejšie pre investorov," hovorí.

Ellahie nedávno ukázal s kolegami na Kolumbijskej univerzite a London Business School, že niektorí kryptoobchodní investori sú pripravení na ďalšie zverejnenie. Analýza takmer 800 ICO v rokoch 2014 až 2018, ktoré spoločne zvýšili viac ako 13 miliárd dolárov, ukázalo, že projekty s vyššou technickou a finančnou informáciou sú s väčšou pravdepodobnosťou úspešné. Začína sa pozerať na to, že regulátori USA budú klásť viac kontrol na kryptoobchodné projekty, hovorí Ellahie.

Chia je IPO stratégia by mohla byť pútavý spôsob, ako dostať dopredu za to. Cohen tvrdí, že tvrdenie, že zosúladenie sektora s konvenčnými predpismi by zhoršilo technické inovácie, je nesprávne. "Ak začnete uvoľňovať tých, kto nedostanete technológov, ktorí prichádzajú s lepšou vecou, ​​dostanete podvodníkov, ktorí prichádzajú a ukradnú veci," hovorí.


Ďalšie skvelé príbehy WIRED

Aktualizácie Amazon Alexa Poskytnite Asistentovi hlasu nové posluchové právomoci


(Whispers) Amazonka Alexa si čoskoro všimne, že s ním hovoríte sotto hlas – a odpoveď na ňu šeptáš.

Nová funkcia, ktorú Amazon oznámila dnes spolu s novými zariadeniami vrátane mikrovlnnej rúry a nástěnných hodín na akcii v Seattli, je jednou z niekoľkých vylepšení, ktoré rozšíria schopnosť virtuálneho asistenta počúvať a pochopiť svet okolo seba. Alexa bude môcť s vami šeptať pred koncom roka, čím urobí Amazonovu asistentku ovládanú hlasom menej nepríjemnou možnosťou používať, keď niekto, napríklad povedal, spí v blízkosti. Spoločnosť Amazon takisto pomôže poslucháčovi počúvať problémy, akými sú rozbitie skla alebo poplach, keď ste mimo domova, čo je funkcia Alexa Guard.

Medzitým, vo vnútri laboratórií Amazonky spoločnosť experimentuje s tým, že dáva Alexovi základnú formu emocionálneho povedomia, čo mu umožňuje počúvať zvuk frustrácie hlasom človeka.

"Ideme nad rámec rozpoznávania slov," hovorí Rohit Prasad, viceprezident, ktorý vedie prácu na umelej inteligencii vnútri Alexovej vnútornosti.

Alexa bola zvláštnosťou, keď začala koncom roka 2014 vo vnútri cylindrického Echo reproduktora. V súčasnosti je lídrom na rýchlo sa rozvíjajúcom hlasovom asistentskom trhu. Spoločnosť Amazon má početné čísla, ale hovorí, že predala niekoľko desiatok miliónov Echos a iných zariadení s podporou Alexa poslednú dovolenku a konkurenti ako Google a Apple majú konkurenčné vlastné inteligentné reproduktory.

Alexa sa vyvíjala z pokroku v prístupe k umelej inteligencii nazývanej strojové učenie, ktoré Amazon používal na výučbu algoritmov na rozpoznanie reči z celej miestnosti s prekvapujúcou presnosťou. Tech giganti zvýšili počas posledných rokov investície do výskumu strojového vzdelávania, aby vytvorili nové produkty, zisky a toky cenných dát. Amazonove plány na Alexu závisia od toho, že Prasadov tím zistil, ako aplikovať výsledky tohto výskumu, aby bol asistent múdrejší.

Nová funkcia Alexa Guard, ktorá prichádza neskôr v tomto roku, je príkladom toho. Ak ju chcete aktivovať, zavoláte "Alexa, odchádzam" alebo podobnú frázu ako Echo alebo iné zariadenie. Ak zariadenie ozveny v domácnosti počuje počas prerušenia zvuku rozbitého skla alebo poplachového signálu, pošle oznámenie telefónu s odkazom na záznam zvuku, ktorý vyvolal upozornenie.

Aby sa zabránilo vytváraniu živého zvukového spojenia medzi domácimi osobami späť do počítačových systémov spoločnosti Amazon, musel tím Prasad vytvoriť nový systém strojového učenia, ktorý sa skrýva vo vnútri zariadenia Echo a neustále počúva poplach alebo rozbíjanie zvukov. Bolo vyškolené čiastočne pomocou zvukových vzoriek z verejného videa, aj keď Prasad hovorí, že vývoj zahŕňa aj nejaké zničenie. "V našich vnútorných testoch sme zlomili veľa skla," hovorí.

Amazonove zvukové algoritmy sa tiež zlepšujú pri sledovaní jemnosti reči. Prasadov tím vyškolení algoritmy na detekciu charakteristických sily zvuku šepkanej reči, aby umožnili šeptavý upgrade pochádzajúci neskôr v tomto roku. Hovorí, že Alexa bude lepšie analyzovať prozódiu toho, čo hovoria ľudia. V kombinácii s lepšou textovou analýzou, ktorá uľahčí úlohy, ako je vytváranie nákupných zoznamov, pretože asistent môže pochopiť, že "pridať papierové uteráky, arašidové maslo a banány" do môjho nákupného zoznamu sa týka troch samostatných položiek, nie iba jedného.

Greg Roberts, výkonný riaditeľ, ktorý sleduje osobnú technológiu konzultantov spoločnosti Accenture, hovorí, že Amazon a jej konkurenti môžu využívať vylepšenia AI, ktoré podporujú rastúce používanie a osvojenie ich asistentov. Keď spoločnosť Accenture začiatkom minulého roka prieskumovala používateľov zariadení podobných zariadeniam Echo, takmer 70 percent už oznámilo, že používajú svoj smartphone menej a svoj hlasový asistent viac. "Podobne ako to, čo sme videli pri príchode smartphonov, ľudia sa pohybujú na rozhranie, ktoré je jednoduchšie používať," hovorí Roberts.

Existujú tiež dôkazy, že niektorí spotrebitelia sú obozretní, pokiaľ ide o schopnosť zariadení ako Echo počúvať ich. "Otázky ochrany súkromia už boli prekážkou pri adopcii," hovorí Werner Goertz, výskumný riaditeľ analytika spoločnosti Gartner. "Snahy priemyselného odvetvia nie sú dostatočné na to, aby odstránili toto nepochopenie." Goertz hovoril so spoločnosťou WIRED po tom, čo zakázal Alexu nainštalovanú vo svojej hotelovej izbe, aby ho zabránil počuť jeho meno a zapadať do rozhovoru.

Funkcia detekcie frustrácie, ktorú Amazon testuje v laboratóriu, ukazuje napätie medzi používaním AI na zlepšenie funkčnosti a súkromia. Pre niektorých spotrebiteľov môže Amazon vedieť o svojich pocitoch okrem nákupu a hudobnej voľby sa zdajú byť príliš ďaleko.

Prasad odmieta povedať, kedy sa táto technológia emocionálneho povedomia môže rozvinúť, ale tvrdí, že by mohla pomôcť Alexovi poučiť sa zo svojich chýb a slúžiť len na zlepšenie asistenta. Jeho skupina má v úmysle spustiť systém neskôr v tomto roku, ktorý to robí s použitím iných signálov, napríklad keď osoba prerušuje a preformuluje ich dopyt alebo príkaz. "Najprv kladieme dôveru zákazníkov," hovorí Prasad.


Ďalšie skvelé príbehy WIRED

Pre vývojárov JavaScriptu, Viac možností Stredne ťažké voľby


Výučba programovania jazyk je len súčasťou stať sa vývojárom softvéru. V týchto dňoch písanie softvéru zahŕňa ekosystém nástrojov, z programov, ktoré vývojári používajú na napísanie svojho kódu na služby cloud computingu, ktoré ho spúšťajú. Výber nástrojov je súčasťou práce.

Vývojári na rozhraní front-end, t. J. Tí, ktorí píšu kód, ktorý beží vo vašom prehliadači, majú tradične menej možností ako ich veriaci, ktorí napíšu kód, ktorý beží na serveroch. Prehliadače používajú predovšetkým programovací jazyk JavaScript, zatiaľ čo vývojári na back-end si musia vybrať zo závratného počtu programovacích jazykov a súvisiacich nástrojov.

To sa mení v dôsledku výbuchu nástrojov navrhnutých tak, aby uľahčili život pre vývojárov na front. Nové nástroje sú zmiešaným požehnaním: väčšia voľba je dobrá, ale nástroje môžu rýchlo padnúť a preč.

Vývojári sa teraz spoliehajú na aplikačné rámce – zväzky opakovane použiteľných častí a celkovú štruktúru pre budovanie softvéru. Na začiatku roka 2015 najpoužívanejší rámec JavaScript bol Backbone, podľa údajov zhromaždených spoločnosťou NPM, ktoré robia nástroje na správu balíkov kódu JavaScript. Do konca tohto roka bola schválená novou knihou React pre Facebook. Teraz, o menej ako štyri roky neskôr, Backbone klesol na piate miesto, za novšími rámcami, ako napríklad novinkou Vue, ktorá sa v posledných dvoch rokoch zvýšila, podľa údajov poskytnutých minulý mesiac spoločnosťou NPM.

Táto turbulencia vytvára výzvy pre vývojárov i zamestnávateľov. Podobne ako mnohí programátori, Joe Previte, prednášajúci inžinier v poradenskej firme v Scottsdale, Arizona, sa snaží udržať krok s najnovšími technológiami tým, že pracuje na bočných projektoch vo voľnom čase. Ale často sa obáva, že sa zameriava na nesprávne veci alebo že by sa mohol šíriť príliš tenkým. "Cieľom každej kariéry je stať sa odborníkom v tejto zručnosti," hovorí. "Práca v jazyku JavaScript, keď sa objavia všetky tieto nové knižnice a rámce, môžeme hlboko ponoriť do Reactu a potom prejsť na niečo iné pre celý ďalší projekt a musieť stráviť šesť mesiacov, keď sa dozviete, že miesto vývoja hlbokých odborných znalostí v jednej technológii. "

Je to tiež výzva pre zamestnávateľov, ktorí potrebujú prilákať vývojárov a zabezpečiť, aby nástroje používané na vytváranie softvéru boli podporované v nasledujúcich rokoch. "Je to ako hľadanie krištáľovej gule," hovorí Matt Tucker, generálny riaditeľ a spoluzakladateľ spoločnosti Koan, ktorý robí softvér pre správu tímov. "Vydávate stávky na to, čo sa bude odteraz nachádzať po rokoch, vyvažovaním technických úvah so záujmami komunity."

Prečo je to tak zložité?

Jose Aguinaga, CTO spoločnosti cryptocurrency MyBit, zachytil dezorientujúcu povahu moderného vývoja jazyka JavaScript v širokom článku 2016. V ňom vykreslil fiktívny rozhovor medzi vývojárom, ktorý za pár rokov nevenoval pozornosť na jazyk JavaScript a niekto, kto mal rýchlosť na najnovších trendoch. Menej-aktuálny vývojár chce získať niektoré údaje zo servera a zobraziť ho na webovej stránke a stále viac narastá, pretože jeho kolega navrhuje používať nové nástroje s názvami ako Grunt, Gulp a Broccoli.

Časť fiktívneho dialógu Josefa Aguinaga v roku 2016 medzi dvoma vývojármi jazyka JavaScript.

Jose Aguinaga

Článok bol satirický, ale uvedené nástroje sú skutočné. Návrhy fiktívneho spisovateľa Aguinaga sú pravdepodobne nadmerné, ale mnohé z ospravedlnenia pri používaní týchto nástrojov by malo zmysel vo väčších projektoch. "Nástroje sa stále komplikujú, pretože softvér, ktorý budujeme, je zložitejší," hovorí Tucker.

To je relatívne nový fenomén v práci na frontoch, hovorí Quincy Larson, zakladateľ vzdelávacieho webu FreeCodeCamp. Historicky sa jazyk JavaScript používal najmä na vytvorenie interaktívnych webových stránok. Vývojári by mohli napísať kód, ktorý prechádzal používateľom vyplnením formulára alebo nechať ich prelistovať prostredníctvom digitálneho fotoalbumu a programátor by o ňom často mohol zabudnúť až potom, kým nebol stránku prepracovaná. Ale dnes vývojári sú čoraz viac požiadaní, aby vytvorili desktopový softvér, ktorý beží na programoch prehliadača, ako je Koan, aplikácia pre správu projektov Trello alebo aplikácia pre prácu na pracovisku Slack.

Tieto zložitejšie aplikácie vyžadujú, aby tímy vývojárov spolupracovali na kódovaní, aktualizovali ho, pretože používatelia objavujú chyby a pridávajú nové funkcie v priebehu času. Rastúca stabilita nástrojov JavaScriptu má za cieľ uľahčiť život pre programátorov tým, že ich oslobodí od opätovného vytvárania spoločných funkcií od začiatku, uľahčuje ostatným pochopenie a zmenu ich kódu alebo uľahčuje nájdenie chýb vo veľkých kódových základniach.

Vývojári už od polovice deväťdesiatych rokov vytvárajú nástroje, ako je tento program, pre back-end programátorov, ale vývojári na front-end pracujú v podstate hlboko. Nárast a pokles JavaScript nástrojov by mohol napodobňovať vzostup a pokles ich back-end predchodcov na komprimovanej časovej osi.

Turbulencia môže byť zhoršená inými programovacími trendmi. Koordinátor spoločnosti Koan Arend Naylor poukazuje na rastúcu popularitu "funkčného programovania", čo v podstate sťažuje kódovanie v jednej časti programu, aby zablokoval kód v inej časti toho istého programu. Facebook React patrí medzi nástroje, ktoré ponúkajú podporu pre funkčné programovanie, ktoré sa stáva čoraz bežnejším, pretože softvér sa stáva zložitejším.

Školenia pre budúcnosť

Táto nestabilita odrádza niektorých manažérov od používania nástrojov vytvorených outsidermi. Brian Leroux, hlavný riaditeľ štartovacieho softvéru Cloud Computing Begin, tvrdí, že spoločnosť sa snaží vyhnúť tomu, aby sa v čo najväčšej miere spoliehala na rámcov JavaScriptu alebo iné nástroje tretích strán. To neznamená, že Begin tieto nástroje nikdy nepoužíva, ale Leroux hovorí, že možnosť, že nová verzia knižnice poruší starý kód, môže v dlhodobom časovom horizonte vytvoriť pre vývojárov viac práce, a to aj v prípade, že pomôže rýchlejšie stavať produkt.

Napriek tomu sa knižnice ako React stávajú normou a existuje určitá zhoda, že môžu ušetriť úsilie. Naylor hovorí, že tím Koan nepoužije knižnice, ak dokáže ľahko reprodukovať svoju vlastnú funkčnosť, ale tím sa spolieha na nástroje React a súvisiace nástroje. ČTÚ a vývojári tiež tvrdia, že pri výbere technológií sa zameriavajú na veľkosť komunity za projektom. Vysoko kvalitný nástroj s jediným vývojárom, ktorý by mohol byť zasiahnutý autobusom, je ťažké staviť na projekt.

Ak chcete zvládnuť nepredvídateľnosť, prakticky každý súhlasí s tým, že vývojári v oblasti front-end by sa mali sústrediť na budovanie silných základov programovania, najmä v jazyku JavaScript. "Akonáhle zvládnete základy, to všetko je len iné značky," hovorí Leroux. Spoločnosť Previte napríklad dokázala vyviezť prácu, ktorá pracuje s Reactom, hoci jeho počiatočná skúsenosť bola s Vue.

Ale Aguinaga tvrdí, že len to, že je poznaná v základoch, nestačí. Chce, aby sa vývojári oboznámili s modernými nástrojmi, ktoré vyžadujú iný spôsob myslenia, napríklad React. "Nakoniec som nezahŕňal ľudí, ktorí vyzerali dobre na papieri, pretože sa nedotkli Reactu," hovorí. "Potrebujem ľudí, ktorí môžu byť produktívni [using React] od prvého dňa. "

Dokonca aj keď manažéri prijímania nie sú tak prísne ako Aguinaga, vývojári nemôžu navždy očakávať, že budú spoliehať na rovnaký súbor zručností. Dobrou správou je, že väčšina vývojárov sa nenájde z práce cez noc. Existuje ešte veľa firiem, ktoré majú softvér postavený na Backbone, a tie spoločnosti budú potrebovať vývojárov na udržanie tohto softvéru už roky. To poskytuje čas pre vývojárov, aby zdokonalili svoje zručnosti v iných nástrojoch.

Zlá správa je, že vývojári sa zvyčajne musia naučiť nové veci v ich vlastnom čase. "Nemám veľa priateľov, ktorí sú vývojári a nerozumejú tomu, prečo trávim toľko času v domácom štúdiu," hovorí Eleftheria Batsou, programátorka front-end v Solúne v Grécku.

"Najprv som si prial, aby nebolo veľa nových vecí," hovorí. Ale stála zmena je súčasťou toho, čo zachováva záujem o prácu. "Mám rád, že sa veci vyvíjajú. Áno, je to ťažké, ale naozaj sa mi to páči. "


Ďalšie skvelé príbehy WIRED