"AWD" vs. "4WD" Aký je rozdiel medzi dvoma systémami?


2018 toyota 4runner špecifikácie dátum vydania cena výkon trd off road premium 01

Napriek rastúcemu množstvu online zdrojov a zmenám stratégií predajcov, nákup auta je stále bolesť hlavy. Existuje dlhý zoznam zmätočných tém pri výbere správnych možností, ale pokiaľ ide o rozlíšenie rozdielu medzi pohonom všetkých kolies (AWD) a pohonom všetkých kolies (4WD), môže to byť trochu zložitejšie. Často sú tieto pojmy zameniteľné, ale sú to naozaj rovnaké? Rýchla odpoveď: Nie, nie sú to isté.

Hoci sa zdá, že robia to isté, sú v skutočnosti veľmi odlišné a rozdiely ovplyvňujú ich funkčnosť. Takže aký je rozdiel medzi pohonom všetkých kolies a pohonom všetkých kolies, ako budú mať každý vplyv na každodenný život v jazde a aký odznak patrí vášmu vozidlu?

Pohon všetkých kolies (4WD)

Začnime s pohonom všetkých štyroch kolies. Tento systém je často zobrazovaný ako 4WD a niekedy označovaný ako štvormiestny alebo 4×4. Hlavným rozlíšením tohto systému je to, že sa zvyčajne používa na vozidlách, ktoré sú navrhnuté a postavené tak, aby zvládli nezasadenú divočinu. Zahŕňajú robustné nákladné automobily a SUV ako je Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class a Toyota Land Cruiser.

2018 jeep wrangler prvý pohon 752
Andrew Hard / Digitálne trendy

Andrew Hard / Digitálne trendy

Stručne povedané, je to systém, ktorý prenáša energiu na všetky štyri kolesá rovnomerne a bez vektorovania (riadenie rozdelenia dodávky energie medzi kolesá alebo nápravy), čo znamená, že každé koleso sa bude otáčať rovnakou konštantnou rýchlosťou ako všetky ostatné. Výkon prichádza jednoducho z motora a prenáša sa do prevodovky, kde zariadenie známe ako prenosový priestor rozdeľuje výkon medzi prednou a zadnou nápravou.

Rovnaké rozdelenie sily je skvelé pre manévrovanie skutočných ťažkých a nízkych trakčných situácií. Ale nie je to veľmi priateľské na ceste, pokiaľ ide o každodennú jazdu. Keď máte systém pohonov so štyrmi kolesami fungujúci na ceste, môže to urobiť jednoduché akcie, ako je obracanie v tesnej ulici veľmi ťažké. Je to preto, že kolesá chcú otáčať rôznymi rýchlosťami vždy, keď sa vozidlo otočí.

Väčšina moderných 4WD systémov je "na čiastočný úväzok" a po kliknutí na spínač môže byť zapojený pohon všetkých kolies

V podstate sa vnútorné koleso musí otáčať pomalšie ako vonkajšie koleso, ktoré zakrýva viac zeme. Môžete počuť tlmenie hluku alebo pocit, že vozidlo vyskočí, keď sa dostanete k úplnému zámku. To je dôvod, prečo väčšina systémov 4WD sú systémy na čiastočný úväzok, ktoré môžu byť zakázané. Vozidlo pracuje pri jazde s dvoma kolieskami v normálnych podmienkach, aby zlepšilo schopnosť jazdy po ceste, ale naďalej ponúka trakciu so štyrmi kolesami, keď ju potrebujete.

A čo na čiastočný úväzok vs. na plný úväzok?

Tu je rozdiel medzi týmito bežne používanými výrazmi. Väčšina moderných systémov 4WD je na čiastočný úväzok, čo znamená, že vozidlo je štandardne v režime pohonu dvoch kolies. Systém pohonu všetkých kolies môže byť zatiahnutý rýchloupínačom alebo dotykom tlačidla (alebo vytiahnutím páky namontovanej na stredovej konzole na starších vozidlách) v situáciách s nízkou trakciou.

Mercedes-Benz G-trieda

Tiež obsahujú viacnásobné nastavenia pre viacnásobné prenosové puzdrá, napríklad 4-Low alebo 4-High. "Vysoká" v podstate kompenzuje rozdiely v rýchlostiach otáčania všetkých štyroch kolies vždy, keď sa vozidlo otáča, a vyššie rýchlosti. Tento obmedzený príspevok a kompenzácia diferenciácie rýchlostí rotácie sa nazýva "obmedzený sklz" medzi vnútornými a vonkajšími kolesami. V podstate rieši problémy s riadením vozidla s bezšmykovým systémom pohonu všetkých kolies, kde sa všetky štyri kolesá otáčajú rovnakou rýchlosťou.

4-Vysoké limity a vektory, ktoré sú k dispozícii na kolesách, takže sa môžete rýchlo pohybovať na kĺzavých plochách (až asi 60 míľ za hodinu). Ak chcete získať čo najviac energie, budete však chcieť 4-Low, čo znamená 4WD s nízkym rozsahom. Táto prevodovka s malým rozsahom je určená na manévrovateľnosť pri nízkych rýchlostiach, ako napríklad na prehliadanie skál alebo na uvoľnenie skrutiek, a je len pre takéto podmienky.

Naozaj nechcete ísť príliš rýchlo v 4WD-Low, pretože veci sa začnú rozbiť a vaša cesta sa začne dramaticky zvyšovať.

Aby ste sa vyhli zložitosti, slovo radu: Naozaj nechcete ísť príliš rýchlo v 4WD-Low, pretože sa veci začnú rozbiť a vaša cesta bude drahá. Väčšina novších vozidiel s externými systémami má automatickú deaktiváciu, keď vozidlo prekročí určitú rýchlosť, aby sa predišlo tomuto poškodeniu, ale staršie vozidlá zvyčajne nie.

Systémy pohonu všetkých kolies so štvorcestným pohonom majú všeobecne rozdielové uzamykacie a odblokovacie funkcie. Medzi každou nápravou sa nachádza rozdiel, ktorý kompenzuje kolieska, ktoré sa otáčajú rôznymi rýchlosťami. Uzamknutím diferenciálu na prednej alebo zadnej náprave zabraňuje tomu, aby sa na náprave vyskytla akákoľvek sklz, čím sa každé koleso pri uvedenej náprave otáča rovnakou rýchlosťou.

Väčšina nákladných automobilov a SUV (dokonca aj crossovery s pohonom všetkých kolies) majú centrálne uzamykacie diferenciály, ktoré posielajú pohon rovnomerne na prednú a zadnú nápravu, ale tieto nápravy majú svoje vlastné diferenciály, ktoré menia množstvo výkonu medzi ľavou a pravou kolesou o množstve dostupnej rukoväte. To znamená, že trakčné a stabilizačné riadiace systémy vstupujú do obmedzenia skutočného sklzu kolies. Ale to je diskusia na ďalší deň.

4WD pro 4WD proti
Najlepšia trakcia v podmienkach terénu Pridáva hmotnosť a zložitosť automobilom
Môže sa niekedy vypnúť, aby sa znížila spotreba paliva Nemožno ho použiť za všetkých podmienok
Osvedčená, robustná technológia Drahšie ako modely s pohonom dvoch kolies

Niektoré nákladné vozidlá, ako je Mercedes G-Class, majú tri uzamykacie diferenciály, jedno v strede a jedno na každej náprave, čo je jedinečný príklad. To tiež vysvetľuje, prečo je G často nazývaný ako nemecký Hummer.

Čo sa týka systémov pohonu všetkých kolies na plný úväzok, v podstate nie je režim 2WD, čo znamená, že systém pohonu všetkých kolies je stále aktívny, pričom súčasne posiela výkon na všetky štyri kolesá, ale má obmedzené možnosti sklzu. Tento systém je stále zastaralý, pretože systém čiastočného úväzku je pre väčšinu spotrebiteľov viac zmysluplný. Nie všetci potrebujú pohon všetkých kolies po celú dobu.

2016 Toyota Land Cruiser

Staršie vozidlá, ako napríklad Toyota Land Cruisers z roku 1990, majú systémy na plný úväzok. Dodávajú sa s dodatočným stredovým diferenciálom umožňujúcim obmedzený sklz pre lepšiu ovládateľnosť na ceste a systém to všetko pre vás.

Pohon všetkých kolies (AWD)

Pohon všetkých kolies je oveľa novšia inovácia a je o niečo zložitejšia. Vyrába všetko od supermarketov, ako je Audi R8, až po supermarkety ako Buick Encore. Zjednodušiť sa však v skutočnosti veľmi podobá konceptu pohonu všetkých kolies na čiastočný úväzok.

Premýšľajte o pohon všetkých kolies ako o systéme pohonu všetkých kolies na čiastočný úväzok, s výnimkou automobilov a niektorých prekrížení.

Kde hlavným rozdielom pri pohonoch so štyrmi kolesami je to, že sa systém pokúša vyslať toľko výkonu na všetky štyri kolesá čo najrovnomernejšie pre maximálnu trakciu, pohon všetkých kolies sa týka menenia výkonu na každé koleso buď fyzicky s rozdielmi alebo prenosovými prípadmi alebo elektronicky pomocou brzdenia (kde sa brzdy používajú na spomalenie určitého kolesa v dôsledku trakčnej straty).

Pohon všetkých kolies je často spojený s cestnými vozidlami, ako sú sedany, vagóny, križovatky a dokonca aj väčšie SUV. Crossovery ako Honda CR-V, Toyota RAV4 a Mazda CX-3 majú tendenciu spadať pod kategóriu "auto", zatiaľ čo SUV ako Chevrolet Tahoe a Toyota 4Runner spadajú do kategórie "truck". Tu je náš článok o tom, ako lepšie pochopiť rozdiely medzi crossovers a SUV.

Stručne povedané, premýšľajte o poháňaní všetkých kolies ako o systéme pohonu všetkých kolies, ktorý sme práve opísali, s výnimkou vozidiel a niektorých križovatiek. Upozorňujeme tiež, že je to úplne automatizované. Pri pohone všetkých kolies je systém neustále aktívny a nepotrebuje žiadnu aktiváciu alebo vstup z vodiča do práce. Väčšina novších vozidiel s pohonom všetkých kolies však vysiela energiu na primárnu nápravu, či už prednú alebo zadnú, a vysiela energiu z prešmykových kolies, keď zistí stratu trakcie.

awd vs 4wd mercedes amg e63 palec

Pamätáte si klasický slogan Subaru? "Prevod energie z kolies, ktoré klesajú na kolesá, ktoré uchopia." To je systém v skratke. Niektoré stále prenášajú výkon na obidve nápravy a upravujú dodávku elektrickej energie, podľa ktorej koleso stráca alebo udržuje trakciu.

Pohon všetkých kolies sa stáva čoraz bežnejším vo výkonových aplikáciách. Model Mercedes-AMG E63 je dokonalým príkladom. V súčasnosti sa predáva iba v AWD v Spojených štátoch, pretože jeho výkon 600 koní môže spôsobiť, že sa zadné kolesá dostanú, ak sa o to pokúsia preniesť na chodník. Dokonca aj keď nehovoríme o výkonných automobiloch, ktoré rozžiarujú pneumatiky, rozdelenie výkonu rovnomerne znamená zvýšenú stabilitu vo všetkých druhoch počasia.

Pohon všetkých kolies má určité jasné výhody oproti 4WD.

AWD nie je taký robustný ako 4WD a nedá sa prispôsobiť akútnemu dodávaniu energie potrebnej na jazdu s nízkou rýchlosťou, ako je skákanie na skalách. Údržba a zložitosť týchto systémov môže byť tiež mimoriadne nákladná, ale zabezpečenie toho, aby fungovali tak, ako je zamýšľané, je pre vašu bezpečnosť rozhodujúce.

Pohon všetkých kolies má určité jasné výhody oproti 4WD. V súčasnej dobe sú počítače zapojené do väčšiny systémov AWD. Snímače na každom trakčnom monitore kolies, rýchlosti kolies a niekoľkých ďalších údajových bodoch stovky krát za sekundu. Riadiaca jednotka motora (ECU) analyzuje trakčné podmienky a rozhoduje, ktoré koleso prijíma energiu. Tento typ systému, zvyčajne nazývaný krútiaci sa vektor, sa objaví na všetkom od Subaru WRX po Dodge Charger. Vektorovanie krútiaceho momentu umožnilo masívne vylepšenia v oblasti manipulácie a schopnosti počasia.

Elektrifikovaný pohon všetkých kolies

Mnoho elektrických vozidiel (ako sú Jaguar I-Pace a Audi e-tron) používajú to, čo sa nazýva pohon všetkých kolies.

2019 Jaguar I-Pace prvý disk
Ronan Glon / Digitálne trendy

Každá náprava dostane svoj vlastný elektrický motor, takže všetky štyri kolesá sú vždy napájané, ale medzi prednou a zadnou časťou vozidla nie je žiadne mechanické spojenie. To zlepšuje trakciu a výkon a zároveň pomáha vyčistiť priestor pre cestujúcich v kabíne, pretože nie je potrebný prenosový tunel.

Niektoré plug-in hybridné vozidlá používajú zmes technológií na dosiahnutie pohonu všetkých kolies. Napríklad Volvo XC90 T8. 2,0-litrový štvorvalcový motor otáča predné kolesá, zatiaľ čo elektromotor, namontovaný na zadnej náprave, otáča zadné kolesá. Je to pohon predných kolies, keď štyri valec pracuje na vlastnom pohone zadných kolies v režime len elektrický a pohon všetkých kolies s oboma zdrojmi napájania.

AWD profesionáli AWD proti
Poskytuje zvýšenú priľnavosť a kontrolu pri všetkých cestných podmienkach Znižuje spotrebu paliva
Poskytuje športovejšiu manipuláciu a trakciu širšiemu radu áut Zvyšuje hmotnosť a zložitosť vozidiel
Pracuje po celú dobu Nie je tak dobrá v extrémnych terénnych podmienkach

Výrobcovia automobilov sú o elektrifikovaných vozidlách vážne, takže tieto systémy pohonu všetkých kolies v teréne sa stanú bežnejšími v najbližších rokoch.

Takže, čo chcem?

Systém, ktorý si vyberiete, závisí predovšetkým od vašich požiadaviek na jazdu a od miesta, kde žijete. Pohon štyroch kolov je vašou najlepšou stávkou, ak plánujete pravidelne používať vozidlo v teréne av ťažkom teréne. To sa bežne vyskytuje na SUVoch a nákladných autách, ktoré sa môžu pochváliť trvanlivosťou tak, aby zodpovedali robustnosti systému pohonu všetkých kolies. Pre väčšinu ľudí má však pohon všetkých kolies väčší zmysel.

V podmienkach zimných ciest väčšina vodičov skúsenosti, moderný systém pohonu všetkých kolies, ktorý okamžite reaguje bez vstupu vodiča, je väčšinou potrebných motoristov. Navyše vozidlá s pohonom všetkých kolies majú zvyčajne lepšie rozloženie hmotnosti, čo zlepšuje trakciu a výkonnosť.

Možno však nebudete potrebovať. Ak žijete v oblasti, kde je zima mierna v najhoršom prípade, budete profitovať len zo štyroch poháňaných kolies niekoľkokrát za rok. Odporúčame Vám, aby ste si vozidlo udržali jednoduché a lacné, držte sa na pohon všetkých kolies a investujte do dobrých zimných pneumatík.