Audi prináša Drift-Happy jazdu na svoje elektrické E-tron SUV


Posúvanie cez a Namibijská soľná panva, zaujímalo by ma, čo by lvíci, ktorí hliadkujú túto púšti púšte, premýšľali, keby našli stádo siedmich elektrických prototypov Audi E-tron SUV, ktoré boli ešte stále oblečené do kamufláže podobnej zebry napriek tomu, odhaľujú – ticho vykopávajú stenu prachu.

Práca škrtiacej klapky prináša hladké a precízne vlny krútiaceho momentu z dvoch motorov E-tron, jeden na každej náprave. Jednoducho vstúpim do driftu, bodne plynový pedál a pohybom kolesa začnem pohyb, potom visí na ňom na niekoľko sekúnd, opravuje len s občasnou škrtiacou moduláciou. Cítim sa viac ako hrať hudobný nástroj ako jazdiť SUV, takže harmonické je spojenie medzi mozgom, nohou, motormi, pneumatikami a slanou pôdou.

Elektrické motory sa osvedčili ako nože švajčiarskej armády v automobilovom svete, schopné dosiahnuť efektívnosť, nastaviť točivý moment krútiaceho momentu a zvýšiť ovládateľnosť prostredníctvom okamžitej distribúcie výkonu v multimotorových konfiguráciách s pohonom všetkých kolies. Teraz, keď Audi vstúpil do elektrickej party s úplne novým E-tronom, využil tento výkon na soľných plochách Namíbie – analógové pre výzvy spojené s pieskom a snehom s nízkym trením, aby demonštroval granulárnu kontrolu, ktorú takéto systémy dokážu poskytnúť ,

Zavádzanie SUV cez zametanie otáčok, začnem sa pýtať, či nejaké safari klobúky prichádzajú s plochými brims, ktoré drift bros láska toľko.

Spoločnosť Audi sa pripája k úžitku elektrických vozidiel, ktoré poukazujú na príležitosti, ktoré prináša motor s vnútorným spaľovaním. Tesla dokázala, že môžete masívne poháňať bezpečne a s prekvapujúcou schopnosťou zrýchlenia. Jaguar I-Pace crossover spracováva rýchlo vysokú rýchlosť dynamiky pretekárskej trate po okruhu. E-tron 74.800 dolárov dokazuje, že digitálne ovládané systémy pohonu všetkých kolies, oveľa viac ako ich mechanické náprotivky, dokážu natáčať silu tam a späť medzi kolesami s takou presnosťou, že sa stali jedinou elektrickou SUV, o ktorej vieme, že to umožňuje vodičom úplne vypnúť elektronickú kontrolu stability.

Dosiahnutie tohto druhu výkonnosti a spoľahlivosti podľa inžiniera vývoja podvozku Štefana Lehnera si vyžiadalo určitý stupeň spolupráce, ktorý je zriedkavý aj v dnešných hlboko integrovaných systémoch. "Bývalo to, že systém pohonu všetkých kolies by bol vyvinutý bez veľkého množstva vstupov, napríklad od vývojového tímu motora," hovorí. "Ale tento nový elektrický systém závisí od schopnosti batérie rýchlo dodávať energiu, takže pracujeme s týmom. Tlmenie vibrácií motora ovplyvňuje výkon AWD a ich reakcia musí nahradiť mechanické spojky, ktoré zvyčajne používame na riadenie dodávky energie na kolesá, aby sa dostala do hry. "

Aby ste vytvorili nový druh Quattro – celoelektrickú verziu systémov Audi, ktorá už desaťročia vyhrala ocenenie na ulici, ako aj trofeje na trati – čo vyvoláva vzrušenie, keď to potrebujete, a bezpečnú kontrolu, keď ju potrebujete , výrobca automobilov vyvinul úplne novú systémovú architektúru s názvom "elektronická podvozková platforma". Po prvýkrát inžinieri spoločnosti Audi spojili ovládač dynamickej jazdy s regulátorom pohonu všetkých kolies a ovládaním krútiaceho momentu na kolesách a vytvorili rýchlejšie a viac jednotné reakcie pri ťažkej jazde. Tiež posunuli výpočet systému ESC na rýchlejšie procesory v jednotkách riadenia motora, čo umožnilo tomuto systému udržať krok s motormi.

"Pri elektrických vozidlách, ak je regulátor pomalší ako motor, ktorý bude schopný zvládnuť, budete mať skluzu kolies a stále nejakú nestabilitu," hovorí Michael Wein, projektový manažér pre systém Quattro vyvinutý pre E-Tron. "Ale integráciou trakčných a motorových regulátorov rýchlosti bude vypočítavať optimálnu rýchlosť a krútiaci moment, ktorý potrebujete, a okamžite ju dodať."

V Namíbii som si všimla, ako sa všetok inžiniersky žargón prejavuje v akcii, a to vo forme zdanlivo súčasného vstupu a reakcie v rámci širokej škály dynamických výziev – simulácie slalomu, vysokej rýchlosti a niekoľkých rýchlych oblúkov.

Počas niekoľkých prechodov okolo tejto dráhy vytiahnutej do soľného lôžka s ovládaním stability, systém pohonu všetkých kolies rýchlo rozložil krútiaci moment na kolesá, udržiava vozidlo pevne zasadené a vďaka presunu rovnováhy výkonu na prednú nápravu ak je to potrebné, bezpečne naspäť dopredu s minimálnym nastavením kolies. Bolo to určite zázračné skúsenosti, ktoré to urobilo v takmer úplnom tichu, iba zvuk pneumatík, ktoré sa roztrhajú po povrchu, aby nás odviedli. (Poznámka: neskôr sme zistili, že elektrický SUV je pravdepodobne najdokonalejší safari, zdá sa, že nie je schopný prekvapiť ani najžiadanejšie žirafy.)

Mimochodom, táto sila pochádza z dvojice asynchrónnych motorov, jednotky s výkonom 125 kW na prednej náprave a mierne väčšieho zadného motora s výkonom 140 kW, ktorý vytvára prirodzené 45/55 zadné predpätie. Celkový výkon systému je až 402 koňských síl a 490 kilometrov krútiaceho momentu, čo je dobré pre dobu 5 až 60 sekúnd pre stroj s kapacitou 4 500 libier.

Vzhľadom na to, že 1,500 libier tejto hmotnosti je batéria s nízkou montážou, ťažisko je tiež vynikajúce, čo prispieva k vlastnej stabilite vozidla. To určite pomohlo udržať si nejaký pocit zdravia, keď som vypol ESC na trať, ale šikovný dizajn systému Quattro tiež uľahčil prelomenie zadného konca voľnej bez toho, aby sa dostal do problémov. To je miesto, kde vysoká rýchlosť elektrického systému bežne porazí svoje mechanické náprotivky. Systém dokáže detekovať a reagovať na požiadavku krútiaceho momentu za 30 milisekúnd, oveľa rýchlejšie ako mechanický systém, a to vďaka absencii spojky a rýchlej redistribúcii elektrickej energie kolesám, ktoré ju potrebujú. To vyvolalo pocit plynulosti a citlivosti pedálu, keď som sa prechádzal otočením pomocou nohy viac ako moje ruky.

Kľúčovou časťou výkonu systému spočíva v jeho schopnosti udržať si pohodlie. Systém reguluje teplotu motora spolu so svojimi rotormi, elektronikou a nabíjačkou v nepretržitom úseku dlhom 131 stôp, pričom chladiaca kvapalina preteká vnútri hriadeľov cez motor – stratégiu jedinečnú pre Audi – tepelné čerpadlo, ktoré dokáže zachytávať teplo, aby sa v kabíne udržalo toasty. Tým sa udržuje motor s otáčkami 13 300 ot./min. Pod 356 stupňov, čo v konečnom dôsledku dáva systému kľúčovú kvalitu nevyhnutnú pre spotrebiteľské vozidlá: opakovateľnosť.

"Mali sme prvý systém, ktorý nemal túto technológiu chladenia," hovorí Wein. "Počas skúšok v Nürburgringu sme nedokázali skončiť v dvoch kolách." Náročná, dlhá 13-kilometrová dráha v západnom Nemecku by dane systému a vidieť stále znížiť výkon. So systémom sa ukázalo, že je ľahko ovládateľný. To tiež znamená, že 8-sekundový režim zvyšovania výkonu vozidla, ktorý generuje 13 percent nárazu koní a 18 percentný nárast krútiaceho momentu, sa môže znova a znova používať.

Spoločnosť Audi poskytla aj skromné ​​demonštrácie automobilových off-roadových zručností na piesočných dunách Namíbia. Pneumatické odpruženie SUV môže meniť výšku jazdy až o 3 palce av extrémnych prípadoch, keď sa kolesá úplne zdvíhajú po strmých a postranných plochách, elektrický systém AWD rýchlo udržal hybnú silu vpred. Rekuperačný brzdový systém je tiež nový a efektívny, kombinujúci bežné kotúčové brzdenie a regeneračné brzdenie na báze motora, aby sa optimalizovalo množstvo elektrickej energie, ktoré sa môže spätne vracať do systému. Je elektrohydraulicky riadený, systém brzdy po drôte bez fyzického spojenia medzi pedálom a brzdovým systémom s výnimkou prípadu redundantnej zálohy. To sa môže stať, keby sa niečo zlyhalo pri primárnom brzdovom systéme, ale Audi tvrdí, že sa to stalo v každom z jeho celosvetových testovacích období, pokrývajúcich stovky tisíc kilometrov.

Máme dosť veľa na to, aby sme sa dozvedeli o E-trone, vrátane toho, ako jazdí na ceste a ako sa jeho elektrický rozsah drží v priebehu jazdy väčšiny zákazníkov. To sa uskutoční s úplným testovaním začiatkom decembra. Zatiaľ, že sa ľahko unáša cez široko otvorenú soľnú plochu pri plnom plynu, je to celkom presvedčivý spôsob, ako začať – aj keď to zmieša lev alebo dve.


Ďalšie skvelé príbehy WIRED