Ako autonómne vozidlá státia, hráči oživujú starý prístup


Spolu s robotom majstrov, televízory s veľkou výplňou a nedostatočne sanitárne oblečenie, ktoré sa pokúšajú neopísané hordy, demonštrácie s vlastnou jazdečkou sa stali základom CES. Ako prehliadka prevezme Las Vegas, Strip, hotelové parkoviská a bočné ulice sú hostiteľmi robo-vozidiel s rotujúcimi snímačmi na streche, lusky s mrštnými logami a dokonca autonómnymi Lyfts. Tieto demá zvyčajne ide rovnakým spôsobom: sedíte si na chrbte a pokúsite sa zozbierať všetko, čo je možné, z opatrnej jazdy.

Takže bolo zvláštne, že som sa tento týždeň ocitol v sedadle vodiča Lincoln MKZ, ktorý vyzeral ako úplný jazdec, snímače a odvážne logá. A bolo mi povedané nielen to, že budem musieť ísť, ale že budem sledovaný – a odstupňovaný – na svoju koncentráciu, dôveru a emocionálny stav.

Tento kovový modrý sedan je Learning Intelligent Vehicle a počítač a ja budeme jazdiť spoločne, čo je skôr než úplná autonómia, čo si teraz mnohí vážni hráči v sebestačnom priestore považujú za realistický krátkodobý cieľ.

Tento prístup krok za krokom k autonómii, kde stroj postupne preberá prácu v jazde, začal v roku 2012 vyradiť z módy, keď sa projekt spoločnosti Google zameraný na vlastnú jazdu (teraz Waymo) rozhodol, že je bezpečnejšie ísť plnohodnotne nájsť spôsob, ako efektívne spolupracovať s ľuďmi a počítačmi. Väčšina automobilového priemyslu dosiahla v najbližších rokoch rovnaký záver a dokonca sľúbil, že z auta vyberie volant a pedále.

Majstrovstvá na pristátie tohto mesiaca sa však osvedčili, dokonca aj v starostlivo predpísaných oblastiach, ako je predmestí Phoenix, kde pôsobí Waymo. Takže postupný prístup založený na schopnostiach, ktoré možno dosiahnuť v blízkej budúcnosti, robí niečo ako návrat, so zameraním na interakciu človek-stroj.

"Priemysel si uvedomil, že tento slon musí byť konzumovaný v menších kúskoch," hovorí Veoneer CTO Nishant Batra.

Jason Loudermilk / Veoneer

"Očakávania, že toto odvetvie má, sú teraz výrazne vytlačené," hovorí Nishant Batra, šéf technologického oddelenia spoločnosti Veoneer, výstroj, ktorý vytvoril Learning Intelligent Vehicle alebo LIV 3.0. Spoločnosť Veoneer sa od roku 2018 odviedla od dodávateľa Autoliv zameraného na bezpečnosť a zamerať sa na vlastné jazdy a asistenčné funkcie vodiča. "Veľký – nechcem povedať humbuk – ale očakávanie okolo plnej autonómie neprešlo," hovorí Batra. Myslí si však, že menšie kroky smerom k autonómii môžu zlepšiť bezpečnosť a pohodlie pre vodičov tu a teraz.

V skutočnosti mnohé spoločnosti zamerané na autonómiu vo Vegas tento týždeň hovoria, že vodiči by mali očakávať, že budú vidieť pomocné funkcie, ktoré vyžadujú interakciu človeka alebo dohľad. Používajú rovnaké snímače a druh softvéru ako schopnejšie autá, ale môžu byť certifikované a uvedené na trh práve teraz. "Priemysel si uvedomil, že tento slon sa musí jesť v menších kousnutiach," hovorí Batra.

Jeden z prvých húb monitoruje vodiča na rozptyľovanie. Takže na mojej jazde, inžinier Veoneer Constantin Coestr, jazdecká brokovnica, ma žiada, aby som pomenoval každú medzník, ktorou prechádzam. Zdá sa to dosť ľahké. "Eiffelova veža. Walmart. Opera v Sydney, "volám. "Cher. Elvis. Je to ťažké. "Aj keď ste pravdepodobne mohli vidieť faksimily týchto vecí (možno so skutočným Walmartom) na typickom prechode cez Vegas, sme v uzavretom okruhu za kongresovým centrom, prechádzajúc maľovanými znakmi a nafukovacími budovami. "Jazdite príliš pomaly," hovorí Coestr, ale keď sa snažím zamerať sa na svet vonku a udržať krok v čase, keď zostávam na ceste, z reproduktorov vystupuje robotický ženský hlas.

"Zdá sa, že ste boli rozptýlení," hovorí. "Budem preberať. Autonómny pohon je aktívny. "Svetlo zelené LED sa rozsvietia okolo okraja volantu a auto sa automaticky začne pohybovať. Demotované, ale uľavené, sedím a užívam si názor. Oh, je tu Biely dom!

Toto je hlavná funkcia LIV. Pomocou infračervenej kamery nad stredovým stohom počítač počítača monitoruje vodiča, hľadá rozptýlenie alebo zmätok, alebo dokonca hnev alebo šťastie, interpretáciou polohy tváre a hlavy a veľkosti žiaka. Ak to určuje, že ste rozptýlení, navrhuje, aby ste to nechali prevziať. Ak máte naozaj problémy – ako som ja – preberá to. Veoneer nazýva toto "spoločné riadenie" a je to taký systém, ktorý väčšina kupujúcich automobilov zažije dlho predtým, ako sa dostanú k jazde v plne autonómnom aute. Ak to znamená, že Veoneer môže presvedčiť výrobcov automobilov, aby ich mohli pokračovať.

Systémy spolupráce, ako je Veveerova LIV, ktoré ponúkajú pomoc, keď a kde môžu, sú jednou z možností obmedzenej vízie sebaobvodu.

Jason Loudermilk / Veoneer

Bez ohľadu na to, čo Veoneer odtiahne, vodiči už majú prístup k systémom, ako je Tesla Autopilot a Cadillac Supercruise, ktoré na diaľnici dokážu zvládnuť jazdy, ale vyžadujú stály ľudský dohľad. Pokrok nakoniec potláča človeka od supervízora k zálohovaniu, pretože počítač narazí na podmienky, ktoré nemôže zvládnuť. A keďže ľudská úloha sa zmenšuje, mechanizmy na odovzdávanie kontroly tam a späť budú musieť byť sofistikovanejšie.

"Priemysel musí byť skutočne zodpovedný a vyspelý," hovorí Dennis Nobelius, generálny riaditeľ spoločnosti Zenuity, spoločný podnik Autoliv a Volvo, ktorý vytvoril autonómne a asistenčné funkcie. "Musíte byť naozaj jasné, že teraz je vodič zodpovedný, alebo teraz auto je zodpovedné," hovorí. "Nevieme presne, ako to vyzerá dnes." Spolupracujúce systémy ako LIV, ktoré ponúkajú pomoc tam, kde a kde môžu, sú jednou z možností.

Moja jazda vo vozidle spoločnosti Veoneer nebola dokonalá. Automatizovaný systém, napríklad vyvolal každú stopku. Dávam prednosť starodávnej metóde videnia tých s očami. Nakoniec, inžinieri povedali, počítač by sa dozvedel, že pripomenutia ma dráždia a ukončia ich. (V mojom prípade by najlepšie monitorovanie vodiča vyzdvihlo na očné valce a zaškriabané zuby.)

Demo ukázalo, že existujú spôsoby, ako zlepšiť interakciu s vozidlom a životným prostredím. A ukázalo sa, že akokoľvek dlho trvá, kým vozidlo vykoná všetky jazdy, nebudeme musieť tak dlho čakať na to, aby sme časť stroja na stroji vyložili.


Ďalšie skvelé príbehy WIRED