2019 Mazda CX-9 robí pohyb siedmich cestujúcich zábavou


2019 Maza CX-9

2019 recenzia Mazda CX-9: SUV pre stredne veľké vozidlá nemusia byť nudné

„Kto niekedy povedal, že sedemmiestny SUV musí byť nudný? Nie inžinieri spoločnosti Mazda. “

  • Takmer luxusný pocit

  • Carplay a Android Auto

  • Zoom-Zoom v SUV

  • Päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti

  • Najlepšie vyzerajúce auto v tomto segmente

  • Informačný systém od roku 2014

  • Nie väčšina miestnosti vo vnútri

Trojradové SUV sa stali ekvivalentom chladeného nápoja v miestnej kaviarni. Každý má inú príchuť, ale práca zostáva rovnaká: dať vám rýchle chvenie. To isté platí pre SUV s tromi radmi – trajektový náklad, sedadlo pre sedem cestujúcich a bezpečné – napriek rôznym tvarom a veľkostiam. 2019 Mazda CX-9 je rovnako ako ostatné trojradové SUV v tom zmysle, že bol vytvorený aj na prepravu mnohých cestujúcich a veľa nákladu. Tento SUV má výkonný kop podobný mexickej móze a výstrel luxusu vďaka hustej a bohatej pene.

CX-9 je najväčšie vozidlo, ktoré spoločnosť Mazda predáva, ale je príkladom všetkých vlastností, vďaka ktorým sa japonská automobilka nenapodobiteľná – hlavne zábava pri jazde a sedenie na vrchole luxusu. Nejde o nové nápady a model CX-9 nie je presne jediný trojradový SUV na trhu, ktorý tvrdí, že má tieto vlastnosti. Je to však CX-9, ktorý zanecháva trvalý dojem na tieto dve veci.

Ceny za čalúnenie Sport s pohonom predných kolies začínajú na 33 325 $, čo pokračuje v trende spoločnosti Mazda ponúka cenovo dostupné základné kryty. Náš plne nabitý tester pohonu všetkých kolies Signature bol pomerne drahší za 46 410 dolárov. Málokto si niekedy myslí, že stojí za to, čo od nich v súčasnosti automobilky žiadajú, a to platí aj pre menej SUV. Ale náš čas s CX-9 ukazuje, že to stojí za to viac ako 45 000 dolárov.

Dizajn interiéru a exteriéru

Vzhľad modelu CX-9 sa od vydania modelu druhej generácie v roku 2016 nezmenil, ale nie je to nevyhnutne zlá vec. Zatiaľ čo je boxy zapnutá, Mazda pokračuje v tvorbe kriviek, ktoré rozvíja dušu. Model CX-9 je nápadnejší ako väčšina ostatných sedemmiestnych SUV na cestách s dizajnom, ktorý dokáže dobre skryť svoju veľkosť. K dispozícii je tiež silná podobnosť so zvyškom ponuky spoločnosti Mazda vrátane detskej masky Mazda3 a kompaktného modelu CX-5. Lineárna progresia vyzerá takmer prirodzene – od dieťaťa po dospelého dospelého.

2019 Mazda CX-9 Profil
Joel Patel / Digitálne trendy

Ak CX-9 vyzerá zvonku ako milión dolárov, interiér vyzerá ešte lepšie. Mazda je pravdepodobne kráľom výroby luxusných bežných vozidiel a model CX-9 sa riadi rovnakým receptom, ale s väčším priestorom. Interiér má zjednodušený dizajn, ktorý vychádza z prvotriednej kvality. A pretože je to stále Mazda, tlačidlá sú umiestnené logicky a netreba sa hádať, čo robí tlačidlo. Dvojtónová kabína v našom modeli CX-9 bola úžasná, pretože model CX-9 je sériovo dodávaný s koženými sedadlami Auburn Nappa, ktoré sú upravené v nádhernom odtieni červenej a robia zázraky, aby zdvihli kabínu. Farba sedadiel, dobre všetci, ktorí ich videli, milovali farbu sedadiel. Vyfajčte ďalší odznak na CX-9 a ľudia si môžu myslieť, že máte niečo nemeckého a oveľa drahšieho.

Vyfajčte ďalší odznak na CX-9 a ľudia si môžu myslieť, že máte niečo nemeckého a oveľa drahšieho.

Tiché, pohodlné a nádherné, ak to znie, akoby sme túžili po CX-9, je to preto, že sme. Ale aj CX-9 má svoje problémy a ten veľký leží v samom zadnej časti SUV. Sedadlo v druhom rade môže byť pohodlné a priestranné pre tri osoby, ale tretí rad je iný príbeh. Je to tesné, je to najlepšie pre deti a nedostatok kapitánskych stoličiek spôsobuje, že stlačenie do chrbta je fuškou. Ani nákladná kapacita nie je skvelá. Údaje o náklade SUV sú: 14,4 kubických stôp za tretím radom, 38,2 kubických stôp za druhým radom a celkom 71,2 kubických stôp. Tieto čísla výrazne zaostávajú za ďalšími stredne veľkými ponukami, ako sú Kia Telluride a Volkswagen Atlas, z ktorých druhý môže pojať celkom 96,8 metrov kubických.

2019 Interiér Mazda CX-9
Joel Patel / Digitálne trendy

Ozdobná vrstva Signature, ktorú sme jazdili, mala všetky komfortné funkcie, aké by sa dali. Štandardná je trojzónová automatická klimatizácia, vyhrievané predné a druhé radové sedadlá, odvetrávané predné sedadlá, vyhrievaný volant a 12-reproduktorový audiosystém Bose. Mesiac je tiež štandardný, ale je úžasne malý a klesá, keď konkurenti ponúkajú obrovské otvory na panoramatický výhľad. Body Brownie sa získavajú za mega chladný motýľový otvor pre stredovú konzolu.

Technické vlastnosti

Hlavné novinky pre model CX-9 pre modelový rok 2019, Apple CarPlay a Android Auto sú teraz súčasťou mixu. Oba systémy podporujúce smartfóny sú štandardom vo všetkom okrem základnej výbavy Sport. Ak sa rozhodnete pre čokoľvek nad úpravou Sport, prináša 8-palcový dotykový displej, ktorý využíva intuitívny informačný systém spoločnosti Mazda – v základnej výbave je štandardne 7-palcová jednotka.

Ak bolo vaše video YouTube v tejto kvalite, pravdepodobne by ste sa presunuli ďalej a prepínali sa na posúvanie cez Reddit.

Úplne nový systém Mazda3 môže používať nový informačný systém, ale model CX-9 stále používa systém Mazda Connect, ktorý vyšiel v roku 2014. Možno to nie je najlepší informačný systém na trhu, ale funguje dobre a ľahko sa používa , Našou jedinou sťažnosťou je prepínanie na Apple CarPlay (alebo Android Auto) alebo z Apple CarPlay (alebo Android Auto), čo si vyžaduje prechádzanie viacerými možnosťami a niekoľkými obrazovkami. Keby tam bolo tlačidlo na uľahčenie. Je zvláštne, že funkcia dotykového displeja nie je k dispozícii, keď je vozidlo v pohybe, čo vás núti používať číselníky. Nie je to zlé, keď si na to zvyknete, ale je to čudná funkcia.

Informačný systém je spojený dvoma USB portami, pomocným vstupným konektorom, displejom s rozpoznaním dopravnej značky, 7-palcovým LCD displejom v združenom prístroji, Bluetooth, navigáciou a satelitným rádiom na podpise. Veľa týchto funkcií sa nachádza na výbave Grand Touring, zatiaľ čo Touring stráca 7-palcový LCD displej a displej s hlavou nahor.

Základná výbava Sport nie je dodávaná so špičkovým bezpečnostným vybavením, ale má hlavné veci. Súčasťou štandardnej technológie je kamera na spätné sledovanie, sledovanie mŕtveho uhla a automatické núdzové brzdenie, ktoré spoločnosť Mazda nazýva Smart City Brake Support.

2019 recenzií mazda cx-9
Joel Patel / Digitálne trendy
2019 recenzií mazda cx-9
Joel Patel / Digitálne trendy

Čalúnenie Signature je vybavené dobrotami, medzi ktoré patrí 360-stupňová kamera, asistencia pri udržiavaní jazdného pruhu, výstraha pred vybočením z jazdného pruhu, predné a zadné parkovacie senzory, detekcia chodcov, zdokonalená podpora brzdenia inteligentného mesta a adaptívne tempomat s brzdou a jazdou. Je to zoznam, ktorý stojí za cenovú značku CX-9. Zvláštnym, ale užitočným bezpečnostným prvkom modelu CX-9 je individuálne svetlo bezpečnostného pásu pre každé z piatich zadných sedadiel. Ide iba o to, že vám niekto povie, že niekto tam nemá zapnutý bezpečnostný pás, ale vinníkom je zatiaľ, že vám povie prostredné sedadlo v druhom rade. Veľa šťastia nabudúce Billy.

Nemali sme problém so zoznamom bezpečnostných prvkov modelu CX-9, ale spätná kamera SUV a 360-stupňový monitor majú priepastnú kvalitu. Napríklad 180p? Povedzme to takto: ak bolo vaše video YouTube v tejto kvalite, pravdepodobne by ste sa presunuli ďalej a prepínali sa na posúvanie cez Reddit.

Dojmy z jazdy

Málokto sa dokáže vyrovnať Mazde pri tejto cenovej hladine, pokiaľ ide o výrobu automobilov, ktoré sú zo svojej podstaty zábavné. S tromi radmi sedadiel a pohotovostnou hmotnosťou 4 383 libier by bolo žiaduce zamyslieť sa do CX-9 a očakávať, že sa s ním bude manipulovať ako so sedemmiestnou MX-5 Miata. Pre spotrebiteľov, ktorí majú radosť z jazdy, sa SUV necíti ďaleko od prirodzeného vývoja malého roadstera, o aký väčší je. Byť príjemným na kľukatých cestách je jedna vec, ale CX-9 zapôsobí aj na otvorenej diaľnici. To je miesto, kde väčšina modelov strávi svoj čas na cestách, takže pokrytie všetkých základní je dobrá zručnosť. Je to však schopnosť modelu CX-9 urobiť roh, ktorý na vás najviac zaujme.

Trojradové SUV by to nemali vyzerať ani jazdiť dobre.

Zatiaľ čo podvozok SUV má nezvládnuteľnú schopnosť zmenšovať sa okolo vás na zákrutnej ceste, je to motor, ktorý hrá veľkú úlohu v živom pocite modelu CX-9. Po rokoch nedostatočného napájania má každý model CX-9 teraz k dispozícii 2,5-litrový štvorvalec s preplňovaným turbodúchadlom. Výkon je dimenzovaný na 250 koní a krútiaci moment 310 libier, ale na 93 oktán. Choďte s 87 čerpadlami, aby ste ušetrili nejaké peniaze, a výkon klesne na 227 k. Štvorvalec je štandardne dodávaný so šesťstupňovou automatickou prevodovkou a premiešava silu cez predné kolesá vo väčšine zostáv. Pohon všetkých kolies je samozrejme k dispozícii za 1 800 dolárov. Testované obloženie Signature je k dispozícii iba s pohonom všetkých kolies.

Konská sila nemusí znieť ako veľa, ale je to moment, ktorý dominuje strane. Iní môžu používať motory V6 a viac prevodových stupňov, ako dokáže predškolák počítať, ale model CX-9 sa nikdy necíti dostatočne nabitý. Nedochádza k žiadnemu oneskoreniu, pretože motor poskytuje krútiaci moment, ktorý je plynulý a relatívne rýchly na jazdu. Aj keď sa do kabíny dostane malý hluk, začujete trochu toho, ako motor robí svoju vec, a znie to hrdlo.

Tichá, pohodlná a zábavná jazda, CX-9 je trojradový SUV, ktorý vás nenúti nenávidieť svoj život kvôli možnosti previezť celú rodinu po meste. Ak môže dôjsť k chybe, je to pozastavenie SUV. Je to tadák na pevnej strane na drsných cestách, čo ho robí tak dobrým v zákrutách, ale výsledkom je drsnejšia jazda ako iné stredne veľké SUV. Chcete niečo, čo zatáča a cíti sa dobre jazdiť? To je kompromis.

2019 recenzií mazda cx-9
Joel Patel / Digitálne trendy

Pokiaľ ide o úsporu paliva, štvorvalcový preplňovaný motor s turbodúchadlom dokáže byť jedným z najúčinnejších trojradových SUV na trhu. Modely CX-9 s pohonom predných kolies sú podľa EPA hodnotené tak, aby sa dali kombinovať až 24 mpg (mesto 22 mpg, 28 mpg hwy). Pridanie pohonu všetkých kolies do zmesi nemá výrazný vplyv na spotrebu paliva, pretože SUV s hnacou jednotkou sa dokážu kombinovať až 23 mpg (mesto 20 mpg, 26 mpg hwy). Počas nášho času s CX-9 sme priemerovali tesne pod kombinovaným hodnotením EPA s priemerom 21 mpg. Krútiaci moment je návykový.

súperovi

Na ceste sa vyskytuje závratné množstvo trojradových stredne veľkých SUV, ale ako svojich primárnych súperov sme vybrali dva z najnovších SUV – Volkswagen Atlas a Kia Telluride. Napriek tomu, že je CX-9 najstarší, je z týchto troch najdrahší. Telluride potvrdzuje nárok spoločnosti Kia na slávu, že ponúka vynikajúcu hodnotu, keď začína na 32 785 $. Atlas spoločnosti Volkswagen je ešte lacnejší s vyvolávacou cenou 31 890 dolárov. Najlacnejšou CX-9 je športová výbava s pohonom predných kolies, ktorá nesie cenovú značku 33 325 dolárov.

Atlas aj Telluride sú silnejšie ako CX-9, ale je to najväčšia priepasť v Telluride, pretože štandardný 3,8-litrový V6 má výkon 291 koní. Úspora paliva je však na súde CX-9. Mazda CX-9 stráca oboje v oddelení vnútorného priestoru, pretože obe ponúkajú hromady viac priestoru pre cestujúcich (135,1 kubických stôp v CX-9 v porovnaní s 153,7 kubických stôp v Atlase a 178,1 kubických stôp v Telluride), čo sa premieta takmer na viac priestoru v každej rade. Telluride je priestrannejší v každej zo svojich troch radov ako CX-9, zatiaľ čo Atlas stráca v jednej kategórii – v druhom riadku. Súťaž má tiež viac nákladného priestoru, pretože Atlas dokáže pojať náklad 96,8 kubických stôp a Telluride má celkovú výšku 87 kubických stôp. Pripomíname, že všetko, čo dokáže nosiť CX-9, je 71,2 metrov kubických.

Tech nie je ani na strane Mazdy. V závislosti od toho, koľko chcete minúť, ponúka Volkswagen v Atlase úžasný systém Virtual Cockpit, ktorý premení celý súbor prístrojov na informačné centrum Tony Stark. Telluride je dodávaný s predmetmi, ako je 8-palcový dotykový displej, šesť portov USB, zadné parkovacie senzory, monitorovanie slepých uhlov, varovanie pred kolíziou s detekciou chodcov, varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, asistencia pri udržiavaní jazdného pruhu, adaptívny tempomat, bezpečný asistenčný výjazd a zadný kríž. dopravné upozornenie ako štandard.

Mier mysle

Záruka spoločnosti Mazda je niekde uprostred tejto triedy, pretože ponúka trojročnú základnú záruku 36 000 míľ a päťročnú záruku na hnaciu sústavu 60 000 míľ. Zahrnutý je aj trojročný cestný asistenčný program s 36 000 míľami.

CX-9 sa dobre darilo v nárazových testoch Národnej správy bezpečnosti cestnej premávky (NHTSA) a Poistného inštitútu pre bezpečnosť na cestách (IIHS). NHTSA udelila SUV celkové hodnotenie bezpečnosti päť hviezdičiek, so štyrmi hviezdičkami v oboch predných nárazových testoch a 4 hviezdičkami v teste prevrátením. S IIHS bol CX-9 pomenovaný Top Safety Pick. Toto hodnotenie sa však vzťahuje iba na športové kryty s voliteľným balíkom sedadla vodiča alebo cestovné kryty a vyššie.

Štandardné bezpečnostné prvky na segmente CX-9 nie sú vedúcimi segmentmi, ale pre túto triedu sú konkurenčné. Výstražná signalizácia krížovej premávky vzadu, automatické núdzové brzdenie do 18 km / h (Mazda to nazýva Smart City Brake Support), monitorovanie mŕtveho uhla a kamera spätného chodu sú štandardom. K dispozícii sú veci ako automatické núdzové brzdenie do 50 km / h (nazýva sa Advanced Smart City Brake Support), detekcia chodcov, adaptívne tempomat, varovanie pred opustením jazdného pruhu, asistencia pri jazde po pruhu, 360-stupňová kamera a diaľkové ovládanie.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Výplň Touring, ktorá je len jeden krok nad úrovňou Sport na základnej úrovni, je tou najlepšou voľbou. Dodáva sa so všetkými vyššie uvedenými bezpečnostnými funkciami, s výnimkou 360-stupňového fotoaparátu. A čo je dôležitejšie, je to najdostupnejšia výbava pre Apple CarPlay, Android Auto a väčšiu 8-palcovú dotykovú obrazovku. V kombinácii sú niektoré luxusné prvky, ako sú kožené sedadlá, vyhrievané predné sedadlá, spätné zrkadlo s automatickým stmievaním a zadné výklopné zadné výklopné dvere. Ceny začínajú na 36 275 dolárov za model s pohonom predných kolies a ďalších 1 800 dolárov za pohon všetkých kolies. V porovnaní so športom, ktorý začína na 33 325 $, vďaka extra funkciám Touring je to výhodné.

Naše prijatie

Trojradové SUV by to nemali vyzerať ani jazdiť dobre. Nechajte Mazdu, aby zmiešala svoje vlastnosti „Zoom-Zoom“ s dostatočným priestorom pre sedem cestujúcich. Konkurenti ako Kia Telluride môžu mať viac priestoru pre cestujúcich, väčšie oblasti nákladu a robustnejší vzhľad alebo viac technológie ako s Volkswagen Atlas, ale kabína CX-9 hraničí s luxusom, je to zábavnejšie ako iné trojradové SUV, aké by kedy malo byť byť, a prichádza s dobrými štandardnými funkciami (ak sa budete držať s Touring a vyššie).

Mali by ste ho získať?

Áno. CX-9 dokazuje, že nepotrebujete peniaze Lamborghini Urus alebo Maserati Levante, aby ste sa dostali do SUV, ktoré je zábavné riadiť. A ak jazda nie je vaša vec, kúpte si CX-9 pre jeho plyšovú kabínu, dobrú spotrebu paliva a skvelé turistické cesty. Kto niekedy povedal, že sedemmiestny SUV musí byť nudný? Nie inžinieri spoločnosti Mazda.

Odporúčania redaktorov